2011 Toyota Hilux Extra Cab 2.5L D-4D 5MT 4WD (144 HP)

Toyota presentó la séptima generación del Hilux en 2004 y la renovó en 2008, pero en 2011 ya necesitaba otra actualización, que el fabricante japonés presentó en julio.

La crisis financiera mundial seguía afectando las ventas de todos los fabricantes de automóviles, y Toyota no se salvó. Sin embargo, aún podía tener algunos ases bajo la manga para mejorar su gama de productos sin gastar demasiado, y renovar un producto conocido de su gama fue una de las estrategias ganadoras. Como resultado, en julio de 2011, el fabricante de automóviles japonés presentó el segundo lavado de cara para la séptima generación del Hilux y lo puso a disposición en tres formas: cabina simple, cabina extra y cabina doble. La cabina extra era la versión equilibrada, que intercambiaba algo de espacio en la cabina por más espacio de carga adicional, mientras que todavía podía acomodar a cuatro personas en el interior.

La automotriz japonesa ya sabía cómo crear un lavado de cara exitoso y aplicó todo su conocimiento al Toyota Hilux Extra Cab 2011. Toda la zona frontal era nueva, desde el paragolpes hasta los pilares A. Presentaba faros rediseñados con lentes transparentes y una forma más angulosa. Entre ellos, la parrilla de tres listones sostenía el emblema de la automotriz en su parte superior, debajo de un listón horizontal cromado. Más abajo, en el paragolpes, la renovada Hilux presentaba una entrada de aire central rediseñada con una forma trapezoidal invertida y flanqueada por un juego de tomas de aire con faros antiniebla disponibles.

Desde el perfil hasta los pilares B, la Toyota Hilux Extended Cab 2011 parecía más un SUV que una camioneta. Sus esquinas afeitadas y sus pasos de rueda ensanchados le daban un aspecto musculoso al vehículo. Toyota ofrecía al coche una opción de llantas de acero o de aleación de entre 15” y 17”. Además, las versiones SR y SR+ contaban con intermitentes integrados en las tapas de los retrovisores exteriores. También había una opción de estribos laterales, lo que resultaba útil, especialmente para las versiones equipadas con sistemas 4×4. La caja trasera era idéntica a la del modelo del año 2008. Sin embargo, los faros traseros transparentes eran nuevos, al igual que la tercera luz de freno integrada en la parte superior del portón trasero.

En el interior, la Toyota Hilux Extra Cab 2011 tenía algo para todos. La versión DLX, que era el caballo de batalla de la familia, tenía asientos de tela y una radio básica integrada en la consola central. Las versiones superiores estaban disponibles con tapicería de cuero e incluso un sistema de información y entretenimiento con navegación por satélite y cámara de visión trasera. Además, se mejoró la calidad percibida de los materiales y el tablero de instrumentos era completamente nuevo. Tenía más líneas horizontales, lo que creaba la imagen de una cabina más amplia. Dentro del panel de instrumentos estilo binocular, el fabricante de automóviles instaló un velocímetro en el medio, flanqueado por el tacómetro a la izquierda y los indicadores de combustible y temperatura a la derecha. En la parte trasera, el espacio reducido era útil solo en caso de emergencia, ya que los asientos plegables no podían proporcionar demasiada comodidad. El espacio para las piernas también era un problema, pero se consideraba aceptable para viajes cortos.

Bajo el capó, Toyota instaló dos motores turbodiésel a elegir: uno de 2,5 litros y otro de 3,0 litros. Ambos se combinaban de serie con una caja de cambios manual de cinco marchas, mientras que en el segundo caso se podía elegir entre una caja de cambios automática de cinco marchas. Otra mejora introducida por el fabricante de automóviles fue la introducción del robusto chasis 4WD en toda la gama, incluso en los vehículos equipados únicamente con un sistema de tracción trasera. La versión con motor de 3,0 litros se ofrecía únicamente con tracción en todas las curvas y una caja de transferencia de dos marchas.