2011 Toyota Hilux Extra Cab 2.5L D-4D 5MT 4WD (144 HP)

Toyota a présenté la septième génération du Hilux en 2004 et l'a rafraîchie en 2008, mais en 2011, elle avait déjà besoin d'une autre mise à niveau, que le constructeur automobile japonais a introduite en juillet.

La crise financière mondiale continue de peser sur les ventes de tous les constructeurs automobiles, et Toyota n'est pas épargné. Cependant, le constructeur japonais a encore quelques atouts dans sa manche pour améliorer sa gamme de produits sans trop dépenser, et rafraîchir un produit bien connu de sa gamme est l'une des stratégies gagnantes. Ainsi, en juillet 2011, le constructeur japonais présente le deuxième restylage de la septième génération du Hilux et le décline en trois versions : Single Cab, Extra Cab et Double Cab. L'Extra Cab est la version équilibrée, qui échange un peu d'espace dans l'habitacle contre plus d'espace de chargement tout en pouvant accueillir quatre personnes à l'intérieur.

Le constructeur japonais savait déjà comment réussir un lifting et a appliqué tout son savoir-faire au Toyota Hilux Extra Cab 2011. Toute la partie avant était nouvelle, du pare-chocs aux montants A. On y retrouvait des phares redessinés avec des lentilles claires et une forme plus anguleuse. Entre eux, la calandre à trois lamelles soutenait le badge du constructeur en son sommet, sous une lamelle horizontale chromée. Plus bas, sur le pare-chocs, le Hilux rafraîchi présentait une prise d'air centrale redessinée avec une forme trapézoïdale inversée et flanquée d'un ensemble d'écopes avec des phares antibrouillard disponibles.

De profil jusqu’aux montants B, le Toyota Hilux Extended Cab 2011 ressemblait plus à un SUV qu’à un pick-up. Ses angles rasés et ses passages de roue évasés donnaient une allure musclée au véhicule. Toyota proposait à la voiture un choix de jantes en acier ou en alliage allant de 15 à 17 pouces. De plus, les versions SR et SR+ étaient dotées de clignotants intégrés aux coques des rétroviseurs extérieurs. Il était également possible d’installer des marchepieds latéraux en option, ce qui était utile, notamment pour les versions équipées de systèmes 4×4. La caisse était identique à celle du modèle 2008 à l’arrière. Cependant, les feux arrière transparents étaient nouveaux, tout comme le troisième feu stop intégré dans la partie supérieure du hayon.

À l'intérieur, le Toyota Hilux Extra Cab 2011 avait quelque chose à offrir à tout le monde. La version DLX, qui était le cheval de bataille de la famille, avait des sièges en tissu et une radio de base intégrée à la console centrale. Les versions supérieures étaient disponibles avec une sellerie en cuir et même un système d'infodivertissement avec navigation par satellite et caméra de recul. De plus, la qualité perçue des matériaux a été améliorée et le tableau de bord a été entièrement nouveau. Il avait plus de lignes horizontales, créant l'image d'un habitacle plus large. À l'intérieur du groupe d'instruments de style binoculaire, le constructeur automobile a installé un indicateur de vitesse au milieu, flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température à droite. À l'arrière, l'espace restreint n'était utile qu'en cas d'urgence, car les strapontins ne pouvaient pas offrir beaucoup de confort. L'espace pour les jambes était également un problème, mais considéré comme acceptable pour de courtes promenades.

Sous le capot, Toyota a installé un choix de deux moteurs turbodiesel : un de 2,5 litres ou un de 3,0 litres. Les deux étaient couplés de série à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis qu'une automatique à cinq vitesses était proposée en option pour ce dernier. Une autre amélioration apportée par le constructeur automobile a été l'introduction du châssis robuste à quatre roues motrices sur toute la gamme, même sur les véhicules équipés uniquement d'un système de propulsion arrière. La version à moteur de 3,0 litres n'était proposée qu'avec une traction dans tous les virages et une boîte de transfert à deux vitesses.