2012 Dacia Dokker 1.2L TCE 5MT FWD (115 HP)

El fabricante de automóviles rumano Dacia presentó la gama Dokker en 2012 y la ofreció como vehículo comercial ligero o como monovolumen familiar.

Con la primera generación del Dokker, Dacia amplió su gama en el segmento de los vehículos comerciales ligeros, sustituyendo al antiguo Dacia Logan Van. La principal diferencia era que, mientras que su predecesor era un vehículo de siete plazas que se transformaba en un vehículo utilitario, el Dokker era al revés. Se diseñó como furgoneta y se transformó en monovolumen. Era una solución mucho mejor para todos.

Dacia fabricaba las piezas del Dokker en su fábrica de origen, en Rumanía, y las exportaba a Marruecos en forma de kits CKD para su montaje allí. Esta solución inusual abarató los costes de producción y las ventas se dispararon, con plazos de espera que superaban los seis meses. Aun así, el vehículo mostraba sus raíces utilitarias en su exterior e interior. Pero a los clientes eso no les importaba demasiado.

El diseño exterior no era precisamente nada del otro mundo, pero tampoco resultaba aburrido. Aún conservaba su carácter gracias a los voladizos cortos y al morro plano y alto. Los faros del Dokker tenían una forma angular en las zonas interiores y redondeada en las exteriores. Flanqueaban una parrilla de tres listones que podía pedirse en el color de la carrocería, según el nivel de equipamiento.

En el paragolpes inferior, el fabricante de automóviles agregó una entrada de aire secundaria flanqueada por un par de entradas de aire para los faros antiniebla opcionales e incluso un divisor inferior, que estaba allí para proteger a los peatones. De perfil, el alto habitáculo comenzaba con un parabrisas inclinado y panorámico y continuaba con un techo equipado con rieles de techo.

El vehículo venía equipado con puertas traseras corredizas de tamaño generoso, que facilitaban la entrada y salida de los ocupantes de la segunda fila. Detrás de ellos, el fabricante de automóviles añadió una tercera fila de ventanas entre los pilares C y los montantes D verticales. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles añadió luces traseras verticales montadas en las esquinas que flanqueaban las puertas traseras de longitudes desiguales.

En el interior, Dacia instaló asientos tipo butaca elevados para los ocupantes delanteros, casi sin refuerzos laterales. Pero el interior estaba diseñado de forma inteligente, aunque estuviera fabricado con materiales baratos. El salpicadero de plástico lucía ventilaciones redondas heredadas de su hermano Logan y algunos compartimentos de almacenamiento en la parte superior.

Los clientes podían adquirir el coche con un sistema de infoentretenimiento de siete pulgadas montado en la consola central, con navegación, conectividad Bluetooth, CD y un puerto USB. Más abajo, más cerca de la consola central, Dacia instaló los controles para el sistema de climatización.

El conductor se encontraba frente a un sencillo cuadro de instrumentos en el que el fabricante de automóviles había instalado el velocímetro, el cuentarrevoluciones y los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Además, en la parte inferior del panel de instrumentos se había colocado una pequeña pantalla LCD en la que el Dokker mostraba los datos de su ordenador de a bordo.

En la parte trasera, el banco plegable dividido 60/40 se podía quitar por completo para obtener un área de carga más grande. Esto era muy útil, especialmente para quienes buscaban un vehículo utilitario capaz de realizar recorridos escolares y otras actividades similares.

Bajo el capó, Dacia instaló los mismos motores turbodiésel y gasolina que estaban disponibles para el resto de la gama Logan, según el mercado. Todas las versiones estaban asociadas a cambios manuales de cinco o seis velocidades que enviaban la potencia únicamente a las ruedas delanteras.