Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Volkswagen presentó una versión descapotable de la sexta generación del Golf en 2011, pero tardó otro año en presentar su versión GTI. La mayoría…
Volkswagen presentó una versión descapotable de la sexta generación del Golf en 2011, pero tardó otro año en presentar su versión GTI.
La mayoría de los hatchbacks deportivos del mercado no tenían una versión descapotable debido a la baja demanda de los mismos. Por otro lado, Volkswagen utilizó las plataformas ya desarrolladas para crear una versión GTI descapotable. De esta manera, redujo los costos de desarrollo. Pero fue más que simplemente instalar un motor potente en un Golf VI Cabrio común y corriente.
Desde el exterior, la versión GTI lucía un kit de carrocería diferente al de sus hermanos. En la parte delantera, conservaba los faros con LEDs punteados en el interior del GTI normal. Además, el paragolpes inferior presentaba una amplia entrada de aire en el medio flanqueada por tres entradas de aire laterales que albergaban los faros antiniebla. Otra mejora significativa se apreciaba en su perfil, donde las llantas de aleación ligera de 17" de serie con un diseño único adornaban el aspecto del coche. Además, la suspensión modificada bajaba el vehículo 22 mm (0,9") delante y 15 (0,6") detrás, bajando así el centro de gravedad. En la parte trasera, el fabricante de automóviles añadió tubos de escape dobles colocados a los lados del difusor trasero.
En el interior, el GTI Cabrio contaba con un par de asientos deportivos de serie en la parte delantera y un banco para dos personas en la parte trasera. Además, la tapicería de tela "tartán" recordaba a la primera generación del GTI. El interior revestido en cuero estaba disponible como opción. Por último, pero no por ello menos importante, los respaldos de los asientos delanteros estaban adornados con el logotipo GTI.
Pero lo más importante del GTI se encontraba bajo el capó, donde el motor turboalimentado de cuatro cilindros proporcionaba 210 CV y 280 Nm de par máximo entre 1.700 y 5.300 rpm. La potencia llegaba a las ruedas delanteras únicamente a través de un diferencial controlado electrónicamente.
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