2013 Bentley Continental GTC 6.0L W12 8AT AWD (575 HP)

Bentley lleva casi un siglo fabricando vehículos de gran turismo descapotables cuando presentó el Continental GTC 2013 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012.

El fabricante británico presentó la segunda generación del Continental en 2011 en forma de cupé y esperó un año más para presentar la versión descapotable, el GTC. Fue creado para ofrecer viajes cómodos en largas distancias, con la capota subida o bajada, según el estado de ánimo de los ocupantes y las condiciones meteorológicas. Aunque no tuvo ningún problema en ofrecer una solución de techo rígido retráctil, el fabricante consideró que una capota de lona de tres capas era mucho más apropiada para los clientes del segmento de los descapotables de lujo.

Aunque a primera vista no parecía un vehículo nuevo, sí que había cambios significativos en el coche. Ningún panel era similar a los instalados en la generación anterior del GTC. En la parte delantera también presentaba cuatro faros, pero con un diseño más elegante y LED integrados para las luces de circulación diurna que parecían perlas luminiscentes. La rejilla de malla de la parrilla superior se complementaba con un conjunto de tres tomas de aire inferiores que aumentaban la zona de refrigeración. De perfil, el coche compartía varias piezas con su hermano coupé, como los guardabarros delanteros y los paneles de las puertas. Aun así, los pilares A que sostenían el parabrisas eran más gruesos y servían como protección antivuelco. En la parte trasera, el GTC lucía una plataforma plana y, debajo del parachoques, el fabricante de automóviles colocó dos finos escapes elípticos cromados.

El habitáculo ofrecía un alto nivel de lujo, con asientos forrados en cuero. En la parte delantera, había un conjunto de asientos tipo butaca reforzados, mientras que en la parte trasera, el GTC estaba equipado con un banco con perfil para dos. Debido al compartimento para el techo retráctil, el espacio para las piernas era menor que en el GT Coupé, pero aún así era suficiente para adultos, sobre todo en viajes cortos. El conductor se encontraba frente a un tablero adornado con detalles metálicos y un grupo de instrumentos estilo binocular donde el tacómetro y el velocímetro flanqueaban una pantalla TFT y dos indicadores adicionales para el nivel de combustible y la temperatura del agua. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de cuatro motores que iban desde 507 CV (500 hp) hasta 635 CV (626 hp) V8 o W16, respectivamente. Curiosamente, el motor V8 biturbo contaba con un sistema de desactivación activa de cilindros que permite que el coche funcione con un esquema V4. La potencia de todas las versiones llegaba a las cuatro esquinas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Bentley sabía que algunos de sus clientes simplemente querrían circular lentamente por autopistas o ciudades, mientras que otros querrían comprobar la velocidad máxima del vehículo, por lo que ofreció a sus clientes todas las novedades tecnológicas que tenía a su disposición.