2016 Porsche 718 Boxster S (982) 2.5L 6MT RWD (350 HP)

Aunque la cuarta generación del Boxster S se basó en el mismo chasis que su predecesor, era un coche nuevo en todos los sentidos, incluido el nuevo motor de cuatro cilindros turboalimentado.

Cuando el fabricante alemán lanzó la gama Boxster en 1996, que lucía el código de fábrica 786, los fanáticos de la marca dijeron que era el “Porsche de los pobres”. Sin embargo, ese vehículo salvó al fabricante de automóviles de la quiebra y lo ayudó a desarrollar otros vehículos que ampliaron la gama del fabricante. Con el tiempo, el rendimiento y el atractivo del roadster de motor central crecieron y se convirtió en el “Porsche de los inteligentes”. Su mejor distribución del peso que su hermano 911, mucho más famoso, y el hecho de que presentara dos maleteros (uno en la parte delantera y otro detrás del motor, en la parte trasera) lo convirtieron en un mejor deportivo para uso diario. Con la generación 982 lanzada en 2016, el Boxster S se volvió más eficiente en cuanto a consumo de combustible, lo que fue una buena noticia. Como resultado, además de perder el maravilloso sonido del motor de seis cilindros planos, era un vehículo superior a su predecesor. Por último, pero no menos importante, era más potente.

La mayoría de los paneles de la carrocería del roadster eran completamente nuevos. En la parte delantera, el Porsche 718 Boxster 2016 presentaba nuevos faros LED que lucían cuatro bloques para las luces de circulación diurna que utilizaban la misma tecnología de diodos emisores de luz. La tapa del maletero delantero también era nueva, aunque, a primera vista, parecía idéntica al anterior. Además, todo el parachoques delantero era nuevo, pero todavía se parecía al del 981 Boxster S, con su entrada de aire central trapezoidal flanqueada por entradas de aire laterales con rejillas que lucían las luces de estacionamiento y las luces direccionales.

El perfil bajo del coche revelaba las mayores dimensiones del 718 Boxster S en comparación con su predecesor, aunque sólo eran cinco milímetros más largas. Estas dimensiones se consiguieron gracias al parachoques delantero alargado y apenas se notaban. Había nuevos paneles de puerta con tiradores sin tapas empotradas como su predecesor. Uno de los detalles que le daban un aspecto diferente era la forma de los umbrales laterales y las entradas de aire de dos lamas detrás de las puertas. Porsche mejoró el flujo aerodinámico del coche y permitió que entrara más aire en el compartimento del motor, que estaba detrás del habitáculo. En la parte trasera, la única parte que no había cambiado en comparación con el 781 Boxster era la tapa del maletero. Sin embargo, el alerón desplegable que había detrás era nuevo y parecía un alerón cuando estaba retraído. Las nuevas luces traseras LED presentaban una franja roja central para las luces de freno, mientras que los intermitentes y las luces de estacionamiento estaban situados encima y debajo, respectivamente. Bajo el faldón trasero, el Boxster S presentaba un escape doble, lo que lo diferenciaba de su hermano de menor potencia.

Con un habitáculo apto para dos personas y acabados a la altura de los estándares del 911, el Porsche 718 Boxster S 2016 creó un habitáculo deportivo centrado en el conductor. En la consola central, el nuevo sistema de información y entretenimiento PCM (Porsche Communication Management) era de serie y accesible a través de una pantalla táctil de siete pulgadas. Delante del volante había un panel de instrumentos de tres diales con el tacómetro en el medio, una pantalla TFT a la derecha que mostraba información del PCM y la computadora de a bordo del automóvil, y a la derecha estaba el velocímetro. La consola central era estrecha y Porsche colocó allí varios botones específicos, incluido el del escape deportivo disponible, para el control manual del alerón trasero y la capota retráctil de lona de varias capas.

Detrás del habitáculo, el Porsche 718 Boxster S 2016 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros turboalimentado con una cilindrada de 2,5 litros. Proporcionaba más potencia que el 781 Boxster y tenía una curva de par más amplia que arrancaba a tan solo 1.900 rpm. El fabricante de automóviles combinó este nuevo motor con una transmisión manual de seis velocidades de serie, mientras que estaba disponible una transmisión automática de siete velocidades (de doble embrague). Además, en el departamento técnico, el fabricante de automóviles mejoró la suspensión delantera con piezas trasladadas del 911 Carrera y una ajustada para la trasera.