2016 Porsche 718 Boxster S (982) 2.5L 6MT RWD (350 HP)

Même si la quatrième génération du Boxster S reposait sur le même châssis que son prédécesseur, il s'agissait d'une nouvelle voiture à tous égards, y compris le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé.

En 1996, lorsque le constructeur allemand a lancé la gamme Boxster, qui portait le code d'usine 786, les fans de la marque ont déclaré qu'il s'agissait de la « Porsche du pauvre ». Cependant, ce véhicule a sauvé le constructeur de la faillite et l'a aidé à développer d'autres véhicules qui ont élargi la gamme du constructeur. Au fil du temps, les performances et l'attrait du roadster à moteur central ont augmenté et il est devenu la « Porsche du sage ». Sa meilleure répartition du poids que sa sœur bien plus célèbre, la 911, et le fait qu'il disposait de deux coffres (un à l'avant et l'autre derrière le moteur, à l'arrière) en ont fait une meilleure voiture de sport pour la conduite quotidienne. Avec la génération 982 lancée en 2016, le Boxster S est devenu plus économe en carburant, ce qui était une bonne nouvelle. En conséquence, en plus de perdre le merveilleux son du moteur à six cylindres à plat, il était un véhicule supérieur à son prédécesseur. Enfin et surtout, il était plus puissant.

La plupart des panneaux de carrosserie du roadster étaient entièrement nouveaux. À l'avant, la Porsche 718 Boxster 2016 était dotée de nouveaux phares à LED avec quatre blocs pour les feux de jour utilisant la même technologie de diodes électroluminescentes. Le couvercle du coffre avant était également nouveau, même s'il semblait identique au précédent à première vue. De plus, l'ensemble du pare-chocs avant était neuf mais ressemblait toujours à celui du 981 Boxster S, avec sa prise d'air centrale trapézoïdale flanquée de prises d'air latérales à lamelles qui abritaient les feux de stationnement et les clignotants.

Le profil bas de la voiture révélait les dimensions accrues du 718 Boxster S par rapport à son prédécesseur, bien qu'il n'y ait que cinq millimètres de plus (0,2 pouce) de plus. Ces dimensions étaient obtenues par le pare-chocs avant allongé et étaient à peine perceptibles. Il y avait de nouveaux panneaux de porte arborant des poignées de porte sans cache encastré comme son prédécesseur. L'un des détails qui le différenciaient était la forme des bas de caisse latéraux et les prises d'air à deux lamelles derrière les portes. Porsche a amélioré le flux aérodynamique de la voiture et lui a permis d'introduire plus d'air dans le compartiment moteur, qui se trouvait derrière l'habitacle. À l'arrière, la seule pièce inchangée par rapport au 781 Boxster était le couvercle du coffre. Cependant, l'aile déployable derrière lui était nouvelle et ressemblait à un becquet une fois rétracté. Les nouveaux feux arrière à LED présentaient une bande rouge centrale pour les feux de freinage, tandis que les clignotants et les feux de stationnement étaient placés respectivement au-dessus et en dessous. Sous la jupe arrière, le Boxster S était doté d'un double échappement, le différenciant de son frère moins puissant.

Avec un habitacle pouvant accueillir deux personnes et des finitions conformes aux standards de la 911, la Porsche 718 Boxster S 2016 a créé un cockpit sportif centré sur le conducteur. Sur la console centrale, le nouveau système d'infodivertissement PCM (Porsche Communication Management) était de série et accessible via un écran tactile de sept pouces. Devant le volant se trouvait un tableau de bord à trois cadrans avec le compte-tours au milieu, un écran TFT à droite qui affichait les informations du PCM et de l'ordinateur de bord de la voiture, et à droite se trouvait le compteur de vitesse. La console centrale était étroite et Porsche y a placé plusieurs boutons spécifiques, dont celui de l'échappement sport disponible, pour la commande manuelle de l'aileron arrière et le toit rétractable en toile multicouche.

Derrière l'habitacle, la Porsche 718 Boxster S 2016 était équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,5 litres de cylindrée. Il délivrait plus de puissance que la 781 Boxster et disposait d'une courbe de couple plus large qui démarrait à seulement 1 900 tr/min. Le constructeur automobile a associé ce nouveau moteur à une boîte manuelle à six rapports de série, tandis qu'une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) était disponible. En outre, au niveau technique, le constructeur automobile a amélioré la suspension avant avec des pièces reprises de la 911 Carrera et une autre adaptée pour l'arrière.