2016 Porsche 917 Cayman S (982C) 2.5L 6MT RWD (350 HP)

Porsche presentó el 718 Cayman, que tenía el código de fábrica 782C en 2016, y supuso una revolución en la historia del modelo debido a su nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros.

Para los fanáticos de la marca, el apodo 718 era significativo. Fue el nombre que usó el Porsche que ganó la carrera Targa Florio en 1959 y 1960. Luego, el fabricante de automóviles creó otro auto de carreras con el mismo número y ganó los dos primeros lugares de la dramática competencia de las 24 Horas de LeMans de 1970, cuando solo siete vehículos completaron la carrera, mientras que el podio lo completó otro Porsche, un 908. Como resultado, el fabricante de automóviles tuvo que ser muy cuidadoso al aplicar ese glorioso nombre a la línea Boxster/Cayman que lanzó en 2016. Para eso, tomó lo que funcionó mejor en la generación anterior de estos vehículos, que tenían los códigos de fábrica 981 y 981C, respectivamente, y agregó algunas piezas nuevas o mejoradas para crear un automóvil nuevo. Si bien todavía dependía del mismo chasis que antes, el nuevo modelo tuvo casi todos los paneles de la carrocería reemplazados. Además, el sistema de suspensión se adoptó del 911 para el eje delantero y se adaptó al trasero. A diferencia del Boxster, que era un roadster, el Cayman era un auténtico deportivo para las cuatro estaciones con el ADN de Porsche.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles introdujo nuevos faros con tecnología bixenón e integró cuatro bloques LED para las luces de circulación diurna. Estos se instalaron de serie, aunque los clientes podían actualizarlos a LED como opción. Más abajo, en las tomas de aire laterales, el fabricante de automóviles incluyó intermitentes delgados y luces de circulación diurna adicionales. Estos flanqueaban una entrada de aire central de forma trapezoidal necesaria para una refrigeración adicional. Vale la pena mencionar que todas estas salidas de aire estaban en funcionamiento.

El Porsche 718 Cayman S (982C) 2016 tenía exactamente la misma distancia entre ejes que su predecesor, pero la longitud total del coche se ha incrementado en 5 milímetros (0,2 pulgadas). Desde su perfil, el deportivo compacto de motor central presentaba estribos laterales rediseñados para permitir que entrara más aire al compartimento del motor a través de las tomas de aire situadas detrás de las puertas. A diferencia de su hermano roadster, el 718 Boxster, el coupé presentaba un techo redondeado que descendía hacia la parte trasera del vehículo. Un amplio portón trasero que lucía una gran ventana trasera creaba un habitáculo espacioso. Al mismo tiempo, en la parte trasera, Porsche instaló nuevos faros traseros LED, que lucían una franja horizontal para las luces de freno colocada entre las luces intermitentes y las luces de estacionamiento. Como toque final, el 718 Cayman 2016 presentaba un alerón desplegable en la parte trasera, y debajo de él, el fabricante de automóviles colocó las letras Porsche.

Porsche diseñó un interior de lujo para el 718 Cayman S. Los dos ocupantes podían sentarse en los asientos altos y acolchados, que estaban forrados en cuero sintético. Entre ellos, el fabricante de automóviles instaló una estrecha consola central que albergaba varios botones para varios sistemas del automóvil. Delante del conductor había un nuevo panel de instrumentos con tres diales, donde el tacómetro ocupaba el centro del escenario. Estaba flanqueado a la derecha por una pantalla circular a color de 4,6 pulgadas que mostraba información sobre la navegación y otros datos recopilados por el ordenador de a bordo del automóvil. En la consola central, la pantalla táctil estándar de siete pulgadas del sistema de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management) era compatible con Apple CarPlay, pero no con Android Auto.

Detrás del habitáculo, Porsche ha instalado un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros con turbocompresor, asociado a una caja de cambios manual de seis marchas o a una automática de siete marchas (de doble embrague). El fabricante de automóviles tuvo que recurrir a esta solución técnica para ofrecer más potencia que la generación anterior del Cayman S y, al mismo tiempo, cumplir con la normativa de emisiones Euro 6, obligatoria en Europa. Para frenar el nuevo modelo, Porsche ha instalado un sistema de frenos heredado del 911 Carrera.