2016 Porsche 917 Cayman S (982C) 2.5L 6MT RWD (350 HP)

Porsche a présenté le 718 Cayman, qui portait le code d'usine 782C en 2016, et ce fut une révolution dans l'histoire du modèle en raison de son nouveau moteur turbocompressé à quatre cylindres.

Pour les fans de la marque, le surnom 718 était significatif. C'était le nom utilisé par la Porsche qui a remporté la course Targa Florio en 1959 et 1960. Ensuite, le constructeur automobile a créé une autre voiture de course portant le même numéro et a remporté les deux premières places de la spectaculaire compétition des 24 heures du Mans de 1970, alors que seulement sept véhicules ont terminé la course, tandis que le podium était complété par une autre Porsche, une 908. Par conséquent, le constructeur automobile a dû être très prudent lorsqu'il a appliqué ce nom glorieux à la gamme Boxster/Cayman qu'il a lancée en 2016. Pour cela, il a pris ce qui fonctionnait le mieux sur la génération précédente de ces véhicules, qui portaient respectivement les codes d'usine 981 et 981C, et a ajouté des pièces nouvelles ou améliorées pour créer une voiture fraîche. Bien qu'il s'appuyait toujours sur le même châssis qu'avant, le nouveau modèle avait presque tous les panneaux de carrosserie remplacés. De plus, le système de suspension a été repris de la 911 pour l'essieu avant et adapté pour l'essieu arrière. Contrairement au Boxster, qui était un roadster, le Cayman était une véritable voiture de sport quatre saisons portant l'ADN de Porsche.

À l'avant, le constructeur automobile a introduit de nouveaux phares dotés de la technologie bi-xénon et intégrant quatre blocs LED pour les feux de jour. Ceux-ci étaient montés de série, tandis que les clients pouvaient les mettre à niveau vers des LED en option. Plus bas, sur les écopes latérales, le constructeur automobile a inclus des clignotants minces et des feux de jour supplémentaires. Ceux-ci encadraient une prise d'air centrale de forme trapézoïdale nécessaire pour un refroidissement supplémentaire. Il convient de noter que toutes ces bouches d'aération étaient fonctionnelles.

La Porsche 718 Cayman S 2016 (982C) avait exactement le même empattement que sa devancière, mais la longueur totale de la voiture a été augmentée de 5 millimètres (0,2 pouce). De profil, la voiture de sport compacte à moteur central présentait des bas de caisse remodelés pour amener plus d'air dans le compartiment moteur via les prises d'air placées derrière les portes. Contrairement à son frère roadster, le 718 Boxster, le coupé présentait un toit arrondi incliné vers l'arrière du véhicule. Un large hayon arborant une grande lunette arrière créait un habitacle spacieux. Dans le même temps, à l'arrière, Porsche a installé de nouveaux feux arrière à LED, qui arboraient une bande horizontale pour les feux de freinage placée entre les clignotants et les feux de stationnement. En guise de touche finale, la 718 Cayman 2016 était dotée d'une aile déployable à l'arrière, et en dessous, le constructeur automobile a placé le lettrage Porsche.

Porsche a conçu un intérieur haut de gamme pour le 718 Cayman S. Les deux occupants pouvaient s'asseoir sur les sièges à rembourrage haut, recouverts de cuir synthétique. Entre eux, le constructeur automobile a installé une console centrale étroite qui abritait plusieurs boutons pour différents systèmes de la voiture. Devant le conducteur se trouvait un nouveau combiné d'instruments avec trois cadrans, où le compte-tours occupait le devant de la scène. Il était flanqué à droite d'un écran couleur circulaire de 4,6 pouces qui affichait des informations sur la navigation et d'autres données collectées à partir de l'ordinateur de bord de la voiture. Sur la console centrale, l'écran tactile standard de sept pouces du système d'infodivertissement PCM (Porsche Communication Management) prenait en charge Apple CarPlay mais pas Android Auto.

Derrière l'habitacle, Porsche a installé un nouveau moteur turbocompressé à quatre cylindres à plat de 2,5 litres couplé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage). Le constructeur a dû utiliser cette solution technique pour fournir plus de puissance que la génération précédente du Cayman S tout en respectant les normes d'émission Euro 6 obligatoires en Europe. Pour stopper le nouveau modèle, Porsche a installé un système de freinage repris de la 911 Carrera