2019 Porsche Taycan Turbo 460 KW AWD (625 HP)

Porsche presentó su primer vehículo eléctrico en 2019, el Taycan, un modelo que fue presentado como concept car en 2015 con el nombre de Porsche Mission E.

El fabricante alemán de autos deportivos Porsche sorprendió a sus clientes con su vehículo eléctrico. No es que no esperaran ver un vehículo propulsado por electrones de esta marca, sino porque utilizó el nombre “Turbo” en él, a pesar de que los vehículos eléctricos no están turboalimentados. Pero el fabricante de automóviles dijo que usó este apodo para revelar las diferentes versiones del vehículo. Más tarde, agregó las versiones 4S y S, siguiendo denominaciones similares a las utilizadas en el Porsche 911 o el Panamera. El Taycan Turbo se presentó en 2019 en el Salón del Automóvil de Frankfurt junto con su hermano más potente, el Turbo S. Si bien al principio sus fanáticos se sintieron intrigados, más tarde abrazaron la idea y pusieron su dinero para comprar el primer automóvil de producción europeo totalmente eléctrico de alto rendimiento.

El fabricante de automóviles ha convertido la gama Taycan en un sedán de cuatro puertas práctico y apto para familias, pero con un comportamiento de conducción típico de un Porsche. Su lenguaje de diseño sigue los mismos principios que el resto de la gama del fabricante de automóviles, con un capó bajo y plano que está flanqueado por guardabarros ligeramente más altos. Para los faros, el fabricante de automóviles utiliza cuatro bloques de LED distintos para los faros adaptativos. En el lado inferior del parachoques, Porsche instala una amplia parrilla con un divisor integrado de color negro donde el radar para los sistemas de seguridad avanzados ocupa el centro del escenario. De perfil, el Taycan Turbo presenta paneles de puerta altos y un habitáculo bajo, típico de la gama 911. Las líneas redondeadas y la línea del techo en pendiente se continúan en la parte trasera con una tapa del maletero corta. Siguiendo sus ideas de diseño, el fabricante de automóviles instala una franja roja de LED para los faros traseros y, debajo de ella, las letras Porsche. Bajo el parachoques trasero, un difusor funcional confirma el carácter deportivo del automóvil.

En el interior, los clientes fueron recibidos por una amplia pantalla montada en el tablero. Además del grupo de instrumentos digitales, Porsche instaló una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,9” sobre la consola central, mientras que una tercera pantalla sensible al tacto estaba disponible en el lado del pasajero. El fabricante de automóviles instaló un conjunto de asientos tipo butaca deportivos en la parte delantera con áreas altas y reforzadas que mantenían a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras de curvas a alta velocidad. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló dos asientos tipo butaca separados por un área central donde una tercera persona no podía sentarse. Además, solo había dos cinturones de seguridad para los pasajeros sentados en los asientos traseros. Finalmente, para el maletero, el fabricante de automóviles instaló dos: uno en la parte delantera y otro en la trasera. Su volumen combinado no fue impresionante, ofreciendo solo 447 litros (15,8 pies cúbicos) divididos entre 80 litros (2,8 pies cúbicos) en la parte delantera y 366 (12,9 pies cúbicos) en la parte trasera.

Porsche instaló un par de motores eléctricos que impulsaban ambos ejes. El motor delantero ofrecía 175 kW (235 CV), mientras que el trasero tenía 335 kW (449 CV), lo que sumaba un valor total de 500 kW (670 CV) que podía acelerar el coche de 0 a 60 MPH (0-97 km/h) en tres segundos. Su autonomía máxima era de 450 km (280 millas).