2019 Porsche Taycan Turbo 460 KW AWD (625 HP)

Porsche a présenté son premier véhicule électrique en 2019, le Taycan, un modèle qui a été présenté en avant-première en tant que concept-car en 2015 sous le nom de Porsche Mission E.

Le constructeur allemand de voitures de sport Porsche a surpris ses clients avec son véhicule électrique. Non pas qu’ils ne s’attendaient pas à voir un véhicule à propulsion électronique de la marque, mais parce qu’il a utilisé le nom « Turbo » sur le véhicule, même si les véhicules électriques ne sont pas turbocompressés. Mais le constructeur a déclaré avoir utilisé ce nom pour révéler les différentes versions du véhicule. Plus tard, il a ajouté les versions 4S et S, suivant des appellations similaires à celles utilisées sur la Porsche 911 ou la Panamera. La Taycan Turbo a été dévoilée en 2019 au salon de Francfort en même temps que sa jumelle plus puissante, la Turbo S. Si au début ses fans étaient intrigués, ils ont ensuite adopté l’idée et ont mis leur argent pour acheter la première voiture de série européenne entièrement électrique à hautes performances.

Le constructeur automobile a fait de la gamme Taycan une berline quatre portes pratique, adaptée aux familles, mais avec un comportement de conduite typique d'une Porsche. Son langage de conception suivait les mêmes principes que le reste de la gamme du constructeur automobile, avec un capot bas et plat flanqué d'ailes légèrement plus hautes. Pour les phares, le constructeur a utilisé quatre blocs LED distincts pour les phares adaptatifs. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Porsche a installé une large calandre avec un séparateur intégré noir où le radar des systèmes de sécurité avancés occupait le devant de la scène. De profil, la Taycan Turbo présentait des panneaux de porte hauts et une vitre basse, typiques de la gamme 911. Les lignes arrondies et la ligne de toit en pente étaient prolongées à l'arrière par un couvercle de coffre court. Fidèle à ses idées de design, le constructeur automobile a installé une bande rouge de LED pour les feux arrière et, en dessous, le lettrage Porsche. Sous le pare-chocs arrière, un diffuseur fonctionnel confirmait le caractère sportif de la voiture.

À l'intérieur, les clients étaient accueillis par un large écran monté sur le tableau de bord. Outre le combiné d'instruments numérique, Porsche avait installé un écran tactile d'infodivertissement de 10,9 pouces au sommet de la console centrale, tandis qu'un troisième écran tactile était disponible du côté passager. Le constructeur automobile avait installé un ensemble de sièges baquets sport à l'avant avec des zones renforcées qui maintenaient ses occupants en place lors des manœuvres de virage à grande vitesse. À l'arrière, le constructeur avait installé deux sièges baquets séparés par une zone centrale où une troisième personne ne pouvait pas s'asseoir. De plus, il n'y avait que deux ceintures de sécurité pour les passagers arrière. Enfin, pour le coffre, le constructeur en avait installé deux : une à l'avant et une à l'arrière. Leur volume combiné était peu impressionnant, offrant seulement 447 litres (15,8 pi3) répartis entre 80 litres (2,8 pi3) à l'avant et 366 (12,9 pi3) à l'arrière.

Porsche a installé une paire de moteurs électriques qui alimentaient les deux essieux. Le moteur avant délivrait 175 kW (235 ch), tandis que le moteur arrière développait 335 kW (449 ch) pour une valeur totale combinée de 500 kW (670 ch) qui pouvait propulser la voiture de 0 à 97 km/h en trois secondes chrono. Son autonomie maximale était de 450 km.