2023 Dacia Duster 1.6L Hybrid 140

Dacia presentó la tercera generación del Duster a finales de 2023, sorprendiendo a sus clientes con un vehículo que parecía más premium que su predecesor.

Lo que comenzó como un crossover común se convirtió en un éxito de ventas para el fabricante de automóviles rumano. El Duster se convirtió en un éxito independientemente de si lucía el logotipo de Renault o el de Dacia. En solo 13 años, el automóvil vendió más de 2,2 millones de unidades gracias a su rendimiento robusto, su bajo precio de mercado y las suficientes características para hacerlo atractivo para quienes desean un SUV simple con o sin sistema de tracción total. El fabricante de automóviles rumano produjo el Duster a un ritmo de aproximadamente un vehículo por minuto, lo que también fue impresionante. Además, los bajos costos de funcionamiento y el mantenimiento simple ayudaron a que el Duster mantuviera contentos a sus clientes.

El diseño general del vehículo se ha realizado en torno a la letra Y, que se encuentra en las luces LED de circulación diurna delanteras que también hacen las veces de intermitentes y que están integradas en los faros delanteros que flanquean la fina parrilla. Pero lo más llamativo es el paragolpes, que presenta una zona central y una zona inferior de color negro sin pintar que es resistente a los arañazos. Este nuevo elemento de plástico, bautizado como Starkle, está fabricado con un 25% de materiales reciclados. En los laterales del faldón, el fabricante de automóviles ha añadido un juego de faros antiniebla y, debajo del paragolpes, una placa protectora de plástico, según el nivel de equipamiento y las opciones.

Dacia ha mantenido las mismas proporciones para la tercera generación del Duster, aunque el coche es ligeramente más bajo que su predecesor. El perfil está adornado en los pasos de rueda y en las puertas delanteras con el mismo material Starkle que se tiñe en la masa durante el proceso, lo que significa que es resistente a los arañazos y no muestra rasguños después de una sesión todoterreno. El Duster parece más deportivo gracias a los montantes laterales ennegrecidos y el portón trasero inclinado hacia delante. Además, el fabricante de automóviles oculta los tiradores de las puertas traseras en los montantes C. Otra mejora del vehículo está en el departamento de ruedas, donde el fabricante de automóviles ofrece el coche con una opción de llantas de aleación de 18", que no estaba disponible en las generaciones anteriores del Duster. Por último, los faros traseros en forma de Y en la parte trasera se hacen eco del lenguaje de diseño principal del coche y de las formas de los faros delanteros.

En el interior, Dacia ha creado un habitáculo centrado en la practicidad. Aparte del acabado básico, todos los demás incorporaban un cuadro de instrumentos LCD como en los coches más caros. Además, una pantalla táctil de 10,1” se situaba en lo alto de la consola central en posición flotante. El Duster también lucía un soporte para smartphones encajado entre la pantalla del sistema de infoentretenimiento y la visera del cuadro de instrumentos. Para los pasajeros delanteros, el fabricante de automóviles creó nuevos asientos con logotipos Dacia bordados en los respaldos. Entre ellos, la consola central albergaba un par de portavasos, un soporte secundario para un smartphone y un cargador inalámbrico, disponible como opción. En la parte trasera, gracias a la plataforma CMF-B desarrollada por Renault-Nissan, había espacio suficiente para tres ocupantes, aunque el túnel de transmisión podía limitar el espacio para las piernas del que iba sentado en el medio. Por último, en la parte trasera, el amplio maletero para el segmento de este coche se podía ampliar bajando el respaldo abatible (60/40) del asiento de banco.

Bajo el capó, el Duster 3 fue el primero en la historia de la marca que no ofrecía una opción diésel. En su lugar, estaba disponible con una selección de motores de gasolina, mild-hybrid o híbridos. Al igual que en su generación anterior, solo las versiones equipadas con sistemas de tracción delantera podían combinarse con una transmisión automática. Los clientes tenían que elegir si querían una caja de cambios automática o 4×4.