1970 Chevrolet Camaro 5.7L V8 3AT RWD (250 HP)

Chevrolet a présenté la deuxième génération de la Camaro en février 1970, et le nouveau véhicule était complètement différent de son célèbre prédécesseur en termes de look et de technologie.

La première génération de la Camaro a été produite entre fin 1966 et fin 1969. En fait, le modèle 1969 est resté sur les chaînes de montage jusqu'en novembre en raison de certaines difficultés rencontrées par le constructeur automobile lors de la réorganisation des installations de production pour le modèle 1970, qui était une voiture entièrement nouvelle. La principale différence était que la deuxième génération de la Camaro présentait une construction monocoque au lieu de la carrosserie sur châssis utilisée par sa prédécesseure. Malheureusement, la Chevrolet Camaro 1970 est arrivée un peu trop tard pour l'ère des Muscle Cars, qui était sur le point de se terminer. La montée en flèche des prix des assurances, la première crise pétrolière et les réglementations sur les émissions adoptées par la Californie ont marqué le début de ce qu'on a appelé l'ère du malaise. Mais contre toute attente, la Camaro s'est avérée être une voiture recherchée, et Chevrolet a eu raison de le faire.

Avec sa partie avant basse dominée par une calandre en V, la deuxième génération de la Camaro ressemblait davantage à une voiture de sport qu'à une pony car. Ses phares ronds intégrés dans des blocs optiques carrés étaient ornés de jantes chromées. De plus, un ensemble de feux de stationnement ronds a été ajouté à côté d'eux, vers le centre de la voiture, en option. Sous ceux-ci, Chevrolet a installé de minces pare-chocs chromés qui ne couvraient pas la calandre principale, qui faisait office de pare-chocs puisqu'elle était renforcée par l'arrière.

De profil, la silhouette basse du véhicule ressemblait à une voiture de sport. Son long capot et son pare-brise incliné constituaient des améliorations significatives en termes d'aérodynamisme par rapport à la première génération de Camaro. De plus, la voiture avait de longues portes avec des vitres sans cadre et aucune vitre latérale arrière derrière elles. La ligne de toit en pente se poursuivait avec une large lunette arrière, suivie du couvercle du coffre. Dans l'ensemble, la Chevrolet Camaro 1970 était plus longue que sa devancière. Cependant, elle s'appuyait toujours sur des roues en acier de 14 pouces recouvertes de capuchons chromés. À l'arrière, la Chevrolet Camaro 1970 a été commercialisée avec des feux arrière ronds remplacés par des feux rectangulaires à partir de l'année-modèle 1974. Les véhicules équipés du pack RS avaient des badges spécifiques et un double échappement à l'arrière, tout comme la puissante version Super Sport.

À l'intérieur, la marque au nœud papillon a installé un tableau de bord d'allure moderne centré sur le conducteur. En face, un tableau de bord avec un compteur de vitesse et un compte-tours. Quatre jauges supplémentaires les encadraient, complétant les informations sur l'état du véhicule. Elles indiquaient la température du liquide de refroidissement, l'ampèremètre, le niveau de carburant et la pression d'huile. À l'avant, le constructeur a installé des sièges baquets aux formes profondes qui promettaient de maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres en virage à grande vitesse. De plus, à l'arrière, le constructeur a placé une banquette profilée pour deux passagers, avec des zones latérales renforcées. Les clients pouvaient commander la voiture avec une vaste gamme d'options intérieures, telles que la climatisation, une console centrale et une radio AM/FM, pour n'en citer que quelques-unes. Il y avait également un choix de cinq couleurs pour les sièges recouverts de vinyle ou de quatre pour ceux recouverts de tissu.

Sous le capot, la Camaro 1970 proposait une gamme de six moteurs offrant entre 155 ch (157 PS) et 350 ch (355 PS). Il s'agissait cependant de puissances brutes SAE. Plus tard, le constructeur automobile est passé aux puissances nettes, et les clients ont constaté une baisse significative des chiffres de puissance. Néanmoins, la Camaro s'est bien vendue. Une boîte manuelle à trois vitesses ou une boîte automatique à deux vitesses était disponible pour les versions moins puissantes, tandis que les moteurs plus coûteux étaient associés à une boîte automatique à quatre vitesses ou à une boîte automatique à trois vitesses.