1970 Chevrolet Camaro Z28 5.7L V8 4MT RWD (245 HP)

Chevrolet a présenté une version fortement améliorée de la deuxième génération de la Camaro pour l'année modèle 1974, imposée principalement par de nouvelles règles de sécurité, et elle a également marqué la dernière année de production de la version Z28 jusqu'en 1977.

Lorsque la NHTSA a lancé sa campagne pour des routes plus sûres, l'une de ses exigences était la règle des pare-chocs de 8 km/h (5 mph). Cette règle imposait aux pare-chocs des véhicules de résister à une collision allant jusqu'à cette vitesse sans endommager le reste de la voiture. La deuxième génération de la Camaro n'avait même pas de pare-chocs devant la calandre, le constructeur automobile a donc dû trouver une solution. Une fois cette solution trouvée, Chevrolet l'a adoptée et l'a mise en œuvre sur toute la gamme, y compris sur la gamme Camaro. Ce coupé sport se vendait en grand nombre, et le plus puissant d'entre eux était le Z28. Cependant, la marque au nœud papillon a décidé de mettre fin à cette version après 1974 et de la relancer seulement en 1977.

À l'avant, la Chevrolet Camaro Z28 de 1974 présentait un nouveau nez avec une calandre inclinée vers l'arrière qui arborait un maillage noir à motif rectangulaire. L'équipe de design de Chevrolet l'a flanquée de feux de stationnement qui faisaient également office de clignotants dans des écopes profondes suivies des phares. Un pare-chocs chromé orné d'une bande en caoutchouc protégeait l'avant de la voiture et suivait la même forme épinglée du nez du véhicule. En dessous, le constructeur automobile a placé un aileron discret.

De profil, il n'y avait pas de changements significatifs pour l'œil non averti. Cependant, la Chevrolet Camaro Z28 de 1974 était équipée de jantes Rally 15 x 7 enveloppées de pneus F60-15 ceinturés de lettres blanches, uniques pour cette version. Une paire de clignotants était placée sur les ailes avant et les rétroviseurs extérieurs aérodynamiques. De plus, les badges Z28 du véhicule étaient mis en valeur par la lettre Z rouge et surdimensionnée par rapport au numéro. En option, les clients pouvaient améliorer l'apparence du véhicule avec des bandes uniques et un aileron à l'arrière. Là, comme le reste de la gamme Chevrolet Camaro de 1974, la Z28 était dotée de feux arrière rectangulaires avec clignotants montés dans les coins.

À l'intérieur, les sièges baquets Strato entièrement en mousse, avec leurs dossiers hauts et leurs appuie-têtes intégrés, offraient un soutien latéral indispensable dans les virages à grande vitesse. Ils étaient disponibles avec un choix de revêtement en vinyle, en tissu ou une combinaison des deux. La Chevrolet Camaro Z28 de 1974 a été conçue et fabriquée pour mieux se comporter sur une route sinueuse, ses occupants doivent donc rester en place pendant ces manœuvres. Devant le conducteur se trouvaient un volant à quatre branches et le tableau de bord. Il n'y avait pas de différences significatives par rapport au reste de la gamme. Une console centrale avec un levier de vitesses monté au plancher était de série pour la Z28. À l'arrière, le constructeur automobile a conservé la même disposition que la version de l'année-modèle précédente, avec une banquette profilée pour deux passagers.

Les clients qui achetaient la Z28 ne le faisaient pas pour son apparence ou ses insignes, mais pour sa base. Sous le capot se trouvait le célèbre moteur V8 350, alimenté par un carburateur à quatre corps. Il développait une puissance nette SAE de 245 ch (248 ch) qu'il transmettait aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre rapports et un différentiel Positronic (à glissement limité). En option, les clients pouvaient obtenir la voiture avec une boîte manuelle à quatre rapports rapprochés pour améliorer les temps d'accélération ou avec une transmission Turbo Hydramatic (automatique). Pour une meilleure maniabilité, la voiture était équipée de freins assistés avec disques à l'avant et tambours à l'arrière, ainsi que de composants de suspension sport spéciaux.