1978 RENAULT 18 Estate 1.7L 4×4 5MT FWD (73 HP)

Renault a introduit la 18 à la fin des années 70 en remplacement de la gamme 12 et a rendu la voiture disponible en deux versions de carrosserie : berline et break, également connu sous le nom de Break ou Estate.

Le constructeur français a fabriqué la 18 sur la même plateforme que la 12, alors que le reste de la voiture a été développé en seulement 18 mois. Curieusement, même si la 18 était censée remplacer la 12, elles ont été construites en parallèle pendant deux ans, jusqu'en 1980.

Pour la version break, le constructeur a adopté la même face avant que sur la berline quatre portes, avec des phares rectangulaires et des clignotants montés dans les coins. De plus, la plupart des panneaux de carrosserie étaient similaires pour les deux versions jusqu'aux montants C. Même les portes étaient identiques. En revanche, la version à toit long était dotée d'une troisième vitre derrière les portes arrière. À l'arrière, son hayon incliné vers l'avant était flanqué des feux arrière. L'une des raisons qui a poussé Renault à procéder ainsi était qu'il essayait de vendre la voiture sur le marché américain, où les feux stop étaient censés être montés sur des panneaux de carrosserie fixes. L'autre raison était qu'il était moins cher de la construire de cette façon.

L'intérieur était tout aussi banal que celui de la berline, même s'il était équipé d'un ensemble de sièges arrière rabattables. Le système était repris de la Renault 12 et laissait la place à un plancher complètement plat. Ainsi, le coffre pouvait être agrandi de 481 litres (17 pi3) à 1 557 litres (55 pi3), un volume impressionnant pour l'époque.

Sous le capot, le constructeur a installé certains des anciens moteurs de la gamme 12, mais a ajouté quelques nouvelles options, comme un quatre cylindres en ligne de 1,7 litre à carburateur. Enfin, il a introduit un moteur diesel à faible consommation, du jamais vu dans sa catégorie.