1982 Chevrolet Camaro 2.5L 3AT RWD (90 HP)

Chevrolet a présenté la troisième génération de la Camaro à l'automne 1981 pour l'année modèle 1982, et le nouveau modèle était révolutionnaire à bien des égards, même s'il présentait quelques inconvénients pour des versions spécifiques.

En 1981, la deuxième génération de la Camaro avait subi plusieurs mises à jour et liftings par rapport au modèle de 1970. Cependant, elle commençait à montrer des rides et Chevrolet savait qu'elle devait la remplacer. Il était rare qu'une voiture de sport reste sur le marché aussi longtemps. Le nouveau design était toujours basé sur la plateforme F-Body mais présentait une carrosserie à hayon. De plus, il ajoutait des fonctionnalités modernes telles qu'un tableau de bord électronique, l'injection de carburant et des transmissions manuelles à cinq vitesses. De plus, c'était la première Camaro à être propulsée par des moteurs à quatre, six et huit cylindres. En conséquence, au cours de sa première année de production complète, la Chevrolet Camaro 1982 s'est vendue à plus de 173 000 unités.

La Chevrolet Camaro 1982 était dotée d'une face avant d'allure moderne avec quatre phares rectangulaires encastrés. Ils flanquaient un panneau incliné vers l'arrière prolongé par le capot plat. Le pare-chocs en plastique enveloppant de la voiture comprenait la calandre sur le côté inférieur, flanquée des phares antibrouillard disponibles. De plus, un becquet a été placé en bas, améliorant l'aérodynamisme.

Avec son profil bas, la Chevrolet Camaro 1982 ressemblait à sa devancière. Cependant, les lignes angulaires et le pare-brise incliné vers l'arrière à 62 degrés étaient uniques dans la gamme du constructeur automobile. Comme sa devancière, elle avait un toit court suivi d'un dos incliné. Contrairement à cela, elle avait une trappe en verre à l'arrière au lieu d'un coffre ordinaire avec un essuie-glace/lave-glace arrière disponible moyennant un supplément. Grâce à cette conception, Chevrolet a considérablement amélioré la capacité de la voiture à transporter plus de bagages. Le constructeur automobile a proposé le véhicule avec un choix de jantes en alliage léger de 14 ou 15 pouces. À l'arrière, le constructeur automobile a installé de larges feux arrière rectangulaires et un troisième feu de freinage sur le hayon.

À l’intérieur, les clients ont découvert un habitacle inspiré de l’aviation avec un tableau de bord composé d’un large panneau vertical tendu entre les montants A. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord avec de gros cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours qui encadraient les jauges pour le niveau de carburant, l’ampèremètre et la pression d’huile. Le compteur de vitesse présentait une conception unique, avec une configuration à double aiguille où la vitesse était affichée en miles par heure à gauche et en kilomètres par heure à droite, selon le marché. De plus, le constructeur automobile proposait également un tableau de bord électronique en option. Entre les sièges baquets avant, la Chevrolet Camaro 1982 était dotée d’une console centrale qui abritait le levier de vitesse, les boutons des vitres électriques et de l’ouverture du hayon, une horloge électrique et un accoudoir avec un compartiment de rangement en dessous. Étonnamment, il n’y avait pas de boîte à gants sur le tableau de bord. À l’arrière, la banquette rabattable à plat était profilée pour deux occupants.

Sous le capot, Chevrolet a installé un choix de moteurs à quatre, six et huit cylindres allant de 90 à 170 ch (91 à 172 ch), selon la version. Ceux-ci étaient associés à une boîte manuelle à quatre vitesses ou à une boîte automatique à trois vitesses. Grâce à la faible résistance à la traînée de la voiture de seulement 0,374 (contre 0,412 pour la Chevrolet Camaro de 1981), les performances étaient meilleures.