1990 TOYOTA 4Runner 2.4L TD 5MT AWD (90 HP)

Toyota a présenté la deuxième génération du 4Runner à la fin de 1989 avec une carrosserie fermée et quatre portes, corrigeant le principal problème de la première génération, mais a perdu l'option toit ouvert dans le processus.

L'engouement pour les SUV et les crossovers n'a commencé qu'au début des années 90, lorsque Toyota a présenté la deuxième génération. C'était l'époque où un SUV devait affronter les sentiers tout-terrain, la neige et les chemins de boue profonds sans effort. Le constructeur automobile l'a toujours fait sur le même châssis que le pick-up HiLux, mais a ajouté quelques caractéristiques de confort qui ont fait du 4Runner un excellent véhicule de tous les jours, à condition que le conducteur ne soit pas pressé.

Avec sa carrosserie à quatre portes, le 4Runner est devenu du jour au lendemain une voiture familiale. Il avait toujours la même apparence robuste avec sa face avant plate et son porte-à-faux court. Le constructeur automobile a conçu le pare-chocs avant avec une face supérieure chromée et une face inférieure noire. Pour les nostalgiques de la première génération, Toyota a également proposé une version à deux portes, avec une vitre escamotable pour les passagers arrière. Le hayon s'ouvrait vers le bas à l'arrière, comme dans un pick-up, avec la lunette arrière enroulée vers l'intérieur.

À l'intérieur, Toyota a essayé de créer un intérieur semblable à celui d'une voiture avec une position assise basse, ce qui n'était pas très bon en tout-terrain, mais très bien dans toute autre situation. Le tableau de bord était simple, étroit et incurvé. Il comportait un large groupe d'instruments qui s'étendait sur la console centrale où le constructeur automobile a placé l'unité de climatisation au-dessus du lecteur de cassettes radio. Pour les passagers arrière, Toyota a installé une banquette rabattable en deux parties.

Sous le capot, Toyota a installé les mêmes moteurs que son prédécesseur : un quatre cylindres en ligne et un V6. La principale différence se situe au niveau de la transmission, où le constructeur a remplacé l'ancien essieu avant rigide par une suspension indépendante, ce qui a permis une conduite beaucoup plus confortable.