1991 DAEWOO Tico 0.8

Daewoo avait besoin d'un véhicule d'entrée de gamme, et ce rapidement. Il s'est donc tourné vers Suzuki, qui lui a vendu les droits pour la troisième génération de l'Alto.

L'Alto a été conçue par Suzuki pour le segment des kei-cars et a été construite uniquement avec des moteurs de 0,66 litre pour le marché japonais. Pour Daewoo, qui ne savait pas comment concevoir une voiture à partir de zéro, c'était la meilleure solution. Le constructeur coréen avait besoin d'un véhicule bon marché pour le vendre sur les marchés émergents, en particulier sur le continent de l'Europe de l'Est, dans les anciens pays communistes. Étrangement, la voiture a connu un grand succès en Amérique du Sud et surtout au Pérou.

De l'extérieur, la Tico était légèrement différente de l'Alto, la principale différence étant les phares plus petits. Son panneau avant était doté d'une fine ouverture pour refroidir le moteur. Le pare-chocs avant enveloppant en plastique abritait les clignotants, tandis que les feux de position étaient inclus dans les phares. Selon le niveau de finition, la Tico était dotée de bandes de caoutchouc sur les côtés pour éviter les rayures sur le parking, notamment avec les chariots de supermarché. Daewoo a eu l'idée ridicule d'installer une aile au milieu du hayon. Elle servait plutôt de table basse pour les chauffeurs de taxi.

A l'intérieur, la voiture était assez spacieuse pour quatre adultes, car aucun d'entre eux ne dépassait la taille moyenne européenne. Son coffre était suffisamment grand pour contenir une boîte à lunch et une tasse à café XXL. Pour le tableau de bord, Daewoo a utilisé la même pièce que l'Alto, avec un panneau bas et un petit combiné d'instruments rectangulaire placé devant le conducteur.

Le moteur a été développé conjointement par Daewoo et Suzuki. Il s'agissait d'un trois cylindres en ligne de 0,8 litre qui ne délivrait que 48 ch, ce qui était suffisant pour un véhicule de 680 kg.