1993 SAAB 900 2.0L 5MT FWD (130 HP)

La 900 était plus connue comme un coupé ou un cabriolet, mais le constructeur automobile suédois en a également fait une berline à quatre portes.

En 1994, Saab était déjà sous l'égide de GM et devait se conformer aux nouvelles règles de gestion. Pourtant, les ingénieurs suédois étaient trop têtus pour accepter les changements et continuaient à fabriquer les voitures à leur manière. General Motors leur a demandé d'utiliser la plateforme GM2900 et de construire un successeur à la 900, ce que Saab a fait, mais seulement après avoir amélioré la voiture à un niveau tel que seule une petite partie du véhicule partageait ses composants avec ses frères et sœurs GM, comme l'Opel/Vauxhall Vectra.

À l'avant, la 900 était dotée de la calandre spécifique de Saab avec des garnitures chromées et des phares horizontaux rectangulaires avec clignotants montés dans les coins. Son pare-chocs enveloppant était doté d'un ensemble de phares antibrouillard sur la zone extérieure et d'une calandre au milieu. Le véhicule suédois de taille moyenne présentait le profil spécifique de Saab en forme de berline, avec une partie arrière inclinée au design Kammback.

A l'intérieur, l'habitacle a été conçu autour du conducteur. Il a conservé les caractéristiques spécifiques de Saab, comme le porte-clés entre les sièges avant et le haut combiné d'instruments prolongé au-dessus de la console centrale. Les sièges baquets avant offraient un bon soutien latéral grâce à leurs zones renforcées. À l'arrière, une banquette rabattable en deux parties pouvait accueillir trois personnes. Quant au coffre, il était le meilleur de la catégorie et offrait entre 602 litres (21,2 pi3) et jusqu'à 1 600 litres (56,5 pi3) avec les sièges arrière rabattus.

Sous le capot, Saab a installé un choix de trois moteurs à quatre cylindres en ligne développés par la marque suédoise et un V6 de 2,5 litres repris de General Motors. Le constructeur automobile a proposé une option unique pour la transmission, appelée Sensonic. Il s'agissait, en bref, d'une boîte de vitesses manuelle avec un embrayage à commande électronique, qui n'était nécessaire qu'au démarrage mais pas pendant la conduite.