1994 SAABCD 2.0i 5MT (130 HP)

Saab a développé une plate-forme commune avec le constructeur automobile italien Fiat, qui a été utilisée pour quatre voitures, mais ensuite, le constructeur automobile suédois l'a adaptée à ses besoins et a lancé la 9000 en 1984.

En 1984, Saab a fabriqué la 9000 en version berline. Malgré son allure de berline, son coffre s'ouvrait en même temps que la lunette arrière, ce qui permettait d'avoir un compartiment à bagages plus grand. Quatre ans plus tard, la société suédoise a présenté une véritable carrosserie à trois volumes pour la 9000. Après que GM a acheté 50 % de Saab en 1990, elle a décidé que son vaisseau amiral avait besoin d'un lifting, qui est apparu en 1994.

La version révisée a été améliorée dans tous les domaines, de la transmission à l'apparence de la voiture. Alors que la tendance du bio-design était en hausse, Saab est restée fidèle à ses valeurs de base et a conservé les lignes de design originales dessinées par Giorgetto Giugiaro, mais avec des bords plus doux et des coins arrondis. Sous la calandre, le pare-chocs couleur carrosserie a été remodelé pour une circulation d'air plus fluide, avec des bandes de caoutchouc enveloppantes. Bien qu'il s'agisse d'une voiture haut de gamme, elle a conservé les poignées de porte et les rétroviseurs noirs. À l'arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière fumés. Pourtant, les jantes en alliage léger de 15 pouces semblaient trop petites pour la taille de la voiture.

A l'intérieur, le constructeur proposait en option des sièges baquets à l'avant. A l'arrière, ce qui est inhabituel pour les berlines premium de taille moyenne, le constructeur proposait en option une banquette pour trois ou deux sièges individuels à haut dossier. Les appuie-têtes étaient également surdimensionnés par rapport aux autres voitures du marché. Saab était obsédée par la sécurité, mais elle a supprimé la boîte à gants lorsqu'elle a introduit l'airbag passager avant.

Sous le capot, GM a pris la décision d'installer une gamme de moteurs plus complète. Le niveau de finition Aero était le seul à correspondre aux valeurs fondamentales de Saab pour un moteur à quatre cylindres en ligne et un moteur à essence turbocompressé.