1995 Dacia Nova 1.4L 5MT FWD (62 HP)

Né sous le projet R523, le Nova fut le premier véhicule conçu et produit entièrement par le constructeur automobile roumain Dacia dans une tentative désespérée de regagner du terrain sur le marché post-communiste de l'Europe de l'Est.

Après avoir produit la gamme Dacia 1300/1400 sous licence Renault 12, le constructeur automobile roumain a franchi une étape décisive. Il a développé un véhicule de A à Z. Ce projet était connu en interne sous le nom de R523, et l'équipe d'ingénieurs du constructeur a commencé à travailler dessus au milieu des années 80. Cependant, le projet a été interrompu au début des années 90 en raison de problèmes financiers et politiques incertains. Lorsque le constructeur a finalement trouvé des solutions, il a continué le développement de son premier véhicule de conception interne, et le nom a été sélectionné à l'issue d'un concours qui a rassemblé 44 idées. La voiture a été un succès immédiat pour Dacia, qui a pu fournir aux clients un véhicule plus beau que l'ancienne gamme 1300/1400 imaginée dans les années 60.

À l'avant, la Dacia Nova 1995 présentait un pare-chocs en plastique noir enveloppant qui pouvait être équipé en option d'une paire de phares antibrouillard rectangulaires sur le côté inférieur. Au-dessus, le constructeur automobile a placé une calandre étroite flanquée d'une paire de phares rectangulaires et de clignotants montés dans les coins. Le design simple s'inspirait d'autres voitures françaises des années 80, telles que la Renault 11 ou la Peugeot 309.

De profil, l'avant court du véhicule présentait une ligne ascendante et était suivi d'un pare-brise panoramique incliné. Les ailes avant étaient dotées de clignotants supplémentaires. La carrosserie de style hayon avait des panneaux de porte presque plats car ils étaient moins chers à produire. Cependant, le constructeur automobile proposait une option pour des bandes de caoutchouc noir qui s'étendaient entre les passages de roue avant et arrière. Le véhicule avait des poignées de porte en plastique noir au ras de la carrosserie, ce qui était une autre prouesse technique pour la Dacia Nova de 1995. À l'arrière, le constructeur automobile a installé un hayon qui présentait une petite zone métallique plate derrière la lunette arrière panoramique inclinée vers l'avant. En 1997, la voiture a subi un lifting et la vitre panoramique a été remplacée par une vitre plate. Pour réduire les coûts de production, la Dacia Nova de 1995 avait des feux arrière rectangulaires qui flanquaient l'ouverture du coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un habitacle beaucoup plus moderne que celui des voitures du milieu des années 80. Il comprenait un tableau de bord moulé d’une seule pièce avec une zone incurvée qui intégrait le groupe d’instruments et la console centrale. Devant le conducteur se trouvait le tableau de bord, qui, en plus du compteur de vitesse et du compte-tours, affichait les jauges de niveau de carburant, de température du liquide de refroidissement, de pression d’huile et d’ampèremètre. Il était inhabituel pour un véhicule de 1995 d’avoir tous ces cadrans puisque la plupart des constructeurs automobiles avaient déjà abandonné les informations sur la pression d’huile et l’état de charge de la batterie. Le volant à quatre branches était en plastique et les sièges baquets avaient de petites zones latérales renforcées. À l’arrière, Dacia a installé une banquette rabattable où trois adultes pouvaient s’asseoir, mais seulement pour de courtes balades. Il n’y avait que quelques options pour le véhicule, comme la chaîne stéréo à quatre haut-parleurs et le verrouillage centralisé. La direction assistée n’était pas disponible.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de deux moteurs, un de 1,4 et un de 1,6 litre, tous deux équipés de carburateurs et de soupapes en tête. Ceux-ci étaient associés à une transmission manuelle à cinq vitesses. Les jambes de force McPherson et l'essieu à poutre torsadée à l'arrière étaient quelques-unes des caractéristiques qui ont fait de la Nova un véhicule apprécié de ses clients. Son système de freinage assisté se composait de freins à disque à l'avant et de tambours à l'arrière, et l'ABS n'était pas disponible.