1995 EAGLE Talon 2.0i TSi 16V 4AT (205 HP)

Après le succès de la première génération du Talon, le constructeur automobile américain a présenté une suite, l'Eagle Talon de 1995.

L'alliance entre Chrysler et Mitsubishi a conduit à la production d'une deuxième génération de Mitsubishi Eclipse, également vendue sous le nom d'Eagle Talon. De manière inhabituelle, les clients américains ont préféré la version Eagle de l'Eclipse originale, ce qui a sauvé la marque Eagle pendant quelques années. À l'extérieur, la nouvelle carrosserie suivait le langage du bio-design. Ses formes arrondies et ses phares semi-elliptiques dominaient la face avant. Comme sur sa devancière, la voiture présentait une calandre uniquement sur le côté inférieur du pare-chocs. Un panneau de porte sculpté timide améliorait visuellement le côté de la voiture. Sa verrière arquée et courte commençait par un pare-brise très incliné et un toit court. Sa lunette arrière présentait une aile en bas pour certaines versions. Le coupé sportif présentait un ensemble de feux arrière très large avec le lettrage Talon clairement visible sur le fond orange à l'arrière.

À l'intérieur, les sièges baquets sport à l'avant offraient une bonne adhérence à leurs occupants, séparés par la haute console centrale. Le conducteur était entouré du combiné d'instruments et de la console centrale, tandis que le constructeur avait installé de gros cadrans dans le tableau de bord. Pour la version turbocompressée, le constructeur a même installé une jauge de suralimentation. Mitsubishi a construit l'Eclipse/Talon avec un dossier rabattable divisé 50/50 pour les passagers arrière, ce qui permet d'agrandir le coffre par ailleurs minimaliste.

Sous le capot, la Talon offrait un choix de deux moteurs. La version de base était équipée du quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de Chrysler, repris de la Dodge Neon, tandis que la version haut de gamme était équipée du célèbre

Le moteur 4G63, un quatre cylindres turbocompressé, fournissait une puissance plus que suffisante. Les Talons les moins puissants envoyaient leur couple uniquement aux roues avant, tandis que la version haut de gamme était à transmission intégrale.