1999 DODGE Viper ACR 8.0L V10 6MT (466 HP)

Dodge a créé une version spéciale de la Viper en 1999 et l'a nommée ACR d'après l'American Club Racing et a repris certaines technologies GT2.

Le constructeur automobile a rendu hommage à la Viper GTS-R, championne du monde FIA GT2, avec l'édition spéciale ACR. Il l'a transformée et a amélioré ses capacités de course, afin que les propriétaires privés puissent l'utiliser lors des week-ends de course. Même s'il ne s'agissait pas d'une voiture de course, les technologies utilisées l'ont rendue aussi proche que possible tout en gardant la voiture légale sur route.

Avec ou sans bandes, la Viper ACR présentait quelques différences par rapport au reste de la gamme Viper. Dodge a essayé de modifier la voiture, il était donc plus difficile de la reproduire dans les garages domestiques, du moins pendant un certain temps. L'ACR a perdu ses feux antibrouillard du pare-chocs, et les trous résultants ont été reliés à des prises d'air qui amenaient plus d'air aux nouveaux filtres à air K&N. Grâce au nouveau système, le moteur pouvait respirer plus facilement et offrait quelques chevaux supplémentaires. Sur les côtés, les jantes en alliage léger BBS ont été spécialement conçues pour la Viper ACR. Contrairement à l'édition GT2, introduite en 1998, l'ACR ne disposait pas d'une grande aile à l'arrière.

À l'intérieur, Dodge a tout enlevé pour alléger la voiture. Le climatiseur, la chaîne stéréo et les haut-parleurs ont disparu. Le poids total de la voiture a ainsi été réduit d'environ 27,2 kg. Outre les phares antibrouillard, qui n'étaient pas disponibles, la climatisation et la chaîne stéréo figuraient sur la liste des options afin que le conducteur ne transpire pas trop sur la piste.

Sous le capot, l'ACR était équipée du même moteur V-10 de huit litres. Grâce au nouveau système d'admission d'air, la voiture développait 466 ch, soit dix de plus que la Viper classique. Contrairement à sa version normale, l'ACR était dotée d'une suspension plus rigide.