2001 SEAT Arosa 1.0L 5MT FWD (50 HP)

En 2000, le constructeur automobile espagnol SEAT a dû rafraîchir son plus petit véhicule, l'Arosa, pour l'année modèle 2001 et selon les normes d'émission Euro 3, devenues obligatoires pour tous les véhicules à partir de janvier 2001.

Le groupe Volkswagen a compris la puissance de l'ingénierie des badges et a fabriqué deux véhicules presque identiques : la Volkswagen Lupo de marque propre et la SEAT Arosa. Les deux voitures ont été construites dans l'usine du constructeur automobile espagnol à Martorell et exportées dans toute l'Europe et au Royaume-Uni. Si au début, elles n'ont pas rencontré un tel succès, plus tard, ces véhicules sont devenus attrayants pour ceux qui avaient besoin d'une voiture supermini pour les déplacements urbains grâce à leur excellente efficacité énergétique. SEAT a même essayé de créer une version plus sportive de cette version et a dévoilé le concept Arosa Racer au salon de l'automobile de Francfort en 2001, mais ne l'a jamais introduit en production.

L'Arosa 2001 a connu une mise à jour significative en termes de style. Sa face avant comportait de nouveaux phares avec des côtés extérieurs plus hauts, des lentilles transparentes, des phares doubles et des clignotants à l'arrière. Ceux-ci faisaient face à la nouvelle calandre qui suivait le langage de conception du constructeur automobile et affichait un badge monté au centre à l'intérieur d'une garniture rectangulaire de la couleur de la carrosserie. De plus, le pare-chocs arborait un tablier inférieur équipé de minuscules phares antibrouillard sur leurs côtés extérieurs, proposés en option. En plus du pare-chocs et de la calandre, SEAT a également dû redessiner le capot, qui présentait deux plis s'étendant du badge vers le pare-brise.

De profil, les ailes avant redessinées sont dotées de nouveaux clignotants à lentille transparente. Selon la finition et les options, l'Arosa reçoit soit des jantes en acier avec des capuchons en plastique, soit des jantes en alliage. Ses coques de rétroviseurs couleur carrosserie sont disponibles pour une plus large gamme de versions, et les bandes latérales en caoutchouc noir utilisées auparavant ont été remplacées par des bandes couleur carrosserie. Enfin, à l'arrière, le hayon plat et vertical a été remodelé pour accueillir les nouveaux feux arrière montés dans les coins. Le pare-chocs de la voiture est également nouveau et, pour la version la plus sportive, il est doté d'un échappement monté au centre.

La mise à niveau la plus importante a eu lieu à l'intérieur, où SEAT a complètement changé l'habitacle. Elle a introduit un nouveau tableau de bord avec un groupe d'instruments de forme arrondie au lieu de celui d'aspect carré utilisé dans l'année modèle 1997. De plus, sur la console centrale, l'Arosa a reçu une nouvelle chaîne stéréo et une disposition plus épurée des boutons et des interrupteurs. Une autre amélioration a été apportée aux sièges avant, qui ont été améliorés avec des zones renforcées plus hautes (disponibles moyennant un coût supplémentaire). À l'arrière, SEAT n'a rien pu faire pour améliorer l'Arosa et mettre à niveau les matériaux utilisés.

Sous le capot, SEAT proposait l'Arosa avec une gamme de cinq moteurs à essence ou diesel. La puissance s'échelonnait entre 50 ch (49 ch) et 101 ch (99 ch). Outre la version 1,4 litre à allumage commandé de 60 ch (59 ch), également disponible avec une boîte automatique à quatre vitesses, toutes les autres versions transmettaient leur puissance aux roues avant via une boîte manuelle à cinq vitesses.