2002 SUBARU Legacy Wagon 2.5L 5MT AWD (156 HP)

Subaru n'a pas voulu perdre trop de temps avec des versions restylée et a présenté la troisième génération de la Legacy seulement six ans après le lancement de la deuxième génération.

En 2002, Subaru était déjà un nom connu des amateurs de voitures et l'Impreza était l'un des principaux prétendants au Championnat du monde des rallyes. Pour ceux qui avaient besoin d'un véhicule de qualité, fiable et spacieux, le constructeur japonais a créé la Legacy, et surtout la Legacy Wagon. Une voiture conçue pour les familles qui offrait la sécurité de la transmission intégrale et le confort procuré par une suspension indépendante dans tous les virages.

Le constructeur automobile a amélioré le design de la voiture, sachant qu'un bon look aide à mieux vendre une voiture. Même si ce n'était pas le modèle standard de tout le monde, il a montré qu'il avait essayé de l'améliorer. Les phares plus grands et la calandre plus haute offraient une meilleure position au break japonais à traction intégrale.

À l'intérieur, le constructeur japonais proposait des détails de segment haut de gamme tels que la climatisation automatique, des sièges en cuir et beaucoup d'espace pour cinq personnes, malgré le tunnel de transmission qui traversait le véhicule de l'avant à l'arrière. Subaru a demandé aux concepteurs d'installer des sièges bas pour faciliter les virages avec un centre de gravité abaissé. Pour une bonne impression sur les longs trajets, le constructeur a inclus un changeur de 6 CD de série sur les niveaux de finition supérieurs. Grâce à sa banquette arrière rabattable en deux parties, la Legacy Wagon offrait jusqu'à 1 942 litres de volume et une longueur de coffre allant jusqu'à 1,90 m.

Subaru a installé un moteur boxer sous le capot couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une boîte automatique à 4 vitesses. Un moteur flat-six d'une cylindrée de 3,0 litres n'était disponible que sur certains marchés, tout comme la version turbocompressée de 2,0 litres. Les versions turbocompressées étaient dotées d'une prise d'air sur le capot pour l'échangeur thermique.