2003 DODGE Viper SRT10 Roadster 8.3L V10 6MT (500 HP)

Dodge a présenté la troisième génération de la Viper SRT10 Roadster en 2002 et a relancé la guerre des chevaux parmi les voitures de sport américaines.

La Viper a fait sensation sur le marché depuis son lancement en 1991. Elle a été dévoilée en version roadster, puis en version coupé. Au cours de ses douze années sur le marché, elle s'est fait connaître sur les circuits du monde entier, rivalisant avec la Ferrari, la Lamborghini ou l'Aston Martin. Sa force brute et sa plate-forme impitoyable en ont fait un véhicule effrayant mais désirable.

Osamu Shikado a conçu le roadster en 1999, mais le produit final a subi quelques ajustements. Les phares en forme d'œil de serpent de la Viper étaient déjà uniques et reconnus parmi les amateurs de voitures. Le designer a installé une prise d'air à l'avant du dôme de puissance du capot, et dix lamelles supplémentaires ont évacué l'air chaud du compartiment moteur. Sur les côtés, recouverts par les bas de caisse, Doge a installé les échappements latéraux, qui sont revenus à leur position d'origine. Il s'agissait d'un véritable roadster, avec seulement le pare-brise devant l'habitacle et aucun autre pilier. La capote en toile était complètement cachée derrière les sièges.

À l'intérieur, l'habitacle spartiate ne laissait de la place qu'à deux personnes séparées par une large console centrale. Le levier de vitesse était épais et solide, comme si toute la voiture en dépendait. Comme il s'agissait de la supercar américaine la plus connue, le designer a décidé de créer une expérience mémorable pour le conducteur et a incliné la console centrale vers le siège du conducteur. Contrairement à sa devancière, la Viper 2003 était dotée d'un porte-gobelet à côté du frein de stationnement, près des boutons des vitres électriques.

La Viper 2003 était dotée d'un système de freinage amélioré et d'un ABS. Sous le capot, le constructeur a installé un moteur V-10 de 8,3 litres couplé à une boîte manuelle à six rapports de série. Il envoyait toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.