2003 DODGE Viper SRT10 Roadster 8.3L V10 6MT (500 HP)

Dodge presentó la tercera generación del Viper SRT10 Roadster en 2002 y reavivó la guerra de potencia entre los autos deportivos estadounidenses.

El Viper ha revolucionado el mercado desde su presentación en 1991. Se presentó como roadster y más tarde llegó la versión coupé. En sus doce años en el mercado, se hizo conocido en los circuitos de todo el mundo, compitiendo con Ferrari, Lamborghini o Aston Martin. Su fuerza bruta y su plataforma implacable lo convirtieron en un vehículo temible pero deseado.

Osamu Shikado diseñó el roadster en 1999, pero el producto final sufrió algunos ajustes. Los faros delanteros en forma de ojo de serpiente del Viper ya eran únicos y reconocidos entre los entusiastas de los coches. El diseñador instaló una entrada de aire en la parte delantera de la cúpula eléctrica del capó, y diez rejillas adicionales liberaban el aire caliente del compartimento del motor. En los laterales, cubiertos por los umbrales laterales, Doge instaló los escapes laterales, que volvieron a su posición original. Era un auténtico roadster, con solo el parabrisas delante del habitáculo y sin otros pilares. La capota de lona estaba completamente oculta detrás de los asientos.

En el interior, la cabina espartana dejaba espacio únicamente para dos personas separadas por una amplia consola central. La palanca de cambios era gruesa y resistente, como si todo el coche dependiera de ella. Como se trataba del superdeportivo americano más conocido, el diseñador decidió crear una experiencia memorable para el conductor e inclinó la consola central hacia el asiento del conductor. A diferencia de su predecesor, el Viper 2003 contaba con un portavasos junto al freno de mano, cerca de los botones de las ventanillas eléctricas.

El Viper 2003 venía con un mejor sistema de frenos y contaba con ABS. Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V-10 de 8,3 litros acoplado a una caja de cambios manual estándar de seis velocidades. Enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.