2003 PONTIAC GTO 5.7L V8 6MT RWD (350 HP)

La résurrection du nom Pontiac GTO a eu lieu en 2003. Ce n'était pas une voiture complètement nouvelle, mais une Holden Monaro reportée et importée sur le marché américain depuis l'Australie.

Les fans de Pontiac ont réclamé le retour de la GTO depuis que cette vieille muscle car a été retirée de la chaîne de production en 1974. Après 18 ans, Bob Lutz (ancien président de GM) a annoncé qu'une nouvelle génération allait bientôt arriver. Il leur a fallu trois ans pour introduire la voiture aux États-Unis en raison de certaines règles internes. Comme l'a déclaré Lutz, ce fut une « période de gestation inutilement longue ». Mais la GTO est finalement arrivée dans les salles d'exposition en Amérique du Nord en 2004.

Le long capot, les montants A inclinés et l'arrière incliné donnaient à la voiture l'impression d'avoir été conçue pour une suite de Mad Max. Une calandre Pontiac spécifique et des phares étroits faisaient bonne impression au premier coup d'œil. Pour améliorer le refroidissement, une calandre plus large a été installée dans le tablier. De côté, la ceinture de caisse ascendante et le coffre court renforcent l'image sportive. En guise de touche finale, une petite aile a été ajoutée à l'arrière. Les deux sorties d'échappement côté conducteur sonnaient comme une vraie muscle car à l'ancienne.

À l'intérieur, la GTO était dotée de deux sièges baquets sport à l'avant et d'une banquette à l'arrière. Le groupe d'instruments comprenait quatre cadrans et quatre écrans LCD sous chacun d'eux. Sur la console centrale se trouvaient le système stéréo et le climatiseur.

La GTO a été assemblée en Australie avec un moteur américain LS1 de 400 ch et exportée en Amérique du Nord. Cela a conduit à un prix de vente élevé. Comme elle est arrivée trop tard, avec une robe qui n'était plus à la mode et avec un prix de vente élevé, l'expérience GTO a échoué en seulement deux ans.