2003 Smart Roadster 0.7L 6MT RWD (80 HP)

Smart a créé un roadster de poche pour l'environnement urbain, prouvant à tous qu'un véhicule à toit ouvert n'a pas besoin d'être puissant pour enchanter ses propriétaires.

L'idée d'un roadster turbocompressé à propulsion arrière devrait sembler incroyable à la plupart des amateurs de voitures de sport. C'est ce qu'a pensé Mercedes-Benz, propriétaire de la marque smart, et a dévoilé la Smart Roadster et sa jumelle, la Roadster Coupé, en 2002 au Mondial de l'Automobile de Paris pour l'année modèle 2003. Malheureusement, la voiture n'était pas bon marché à construire, et comme elle devait être retravaillée pour répondre aux normes Euro 4 qui devaient entrer en vigueur en janvier 2006, le constructeur automobile a abandonné le projet et a mis fin à ce petit véhicule agile à toit ouvert en novembre 2005.

À l'avant, la Smart Roadster a reçu un élément en plastique noir qui incorporait le pare-chocs et les phares jumelés montés de chaque côté de la voiture. De plus, le constructeur automobile a placé les phares antibrouillard dans le tablier qui encadrait une calandre étroite. Néanmoins, le capot couleur carrosserie et les ailes larges et courbées étaient attrayants, surtout pour l'environnement urbain, où certains pouvaient s'attendre à quelques rayures sur le parking.

De profil, la petite voiture décapotable dévoilait son empattement long et ses porte-à-faux incroyablement courts. En fait, la Smart Roadster avait un empattement plus long que la Porsche 911, beaucoup plus grande. Grâce à son profil bas et à son centre de gravité, la voiture était appréciée des amateurs de voitures de sport. Le pare-brise incliné et le toit court et amovible étaient suivis d'un arceau de sécurité vertical. Alors que le Roadster avait une lunette arrière verticale, le Roadster Coupé présentait un hayon incliné avec une grande surface vitrée et des vitres latérales triangulaires. Enfin, le constructeur automobile a installé un tablier couleur carrosserie à l'arrière qui arborait un diffuseur sur sa partie inférieure.

À l'intérieur, le constructeur a installé des sièges à rembourrage haut pour le conducteur et son passager latéral, séparés par une console centrale étroite sur laquelle se trouvaient le sélecteur de vitesse et le contacteur d'allumage. Le constructeur a installé deux cadrans devant le conducteur pour le compteur de vitesse et le compte-tours. Dans le même temps, smart a ajouté deux jauges rondes pour le turbocompresseur et la température du liquide de refroidissement au sommet du tableau de bord. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule de petite taille, il offrait suffisamment d'espace pour les adultes. De plus, le constructeur a proposé le véhicule avec un climatiseur et un système audio décent.

Mais l'essentiel de la Smart Roadster se trouvait sous sa carrosserie. Grâce à son moteur monté à l'arrière, elle pouvait offrir aux clients une excellente expérience de conduite sur circuit ou sur route sinueuse. Cependant, la seule option de moteur était un moteur trois cylindres en ligne, avec ou sans turbocompresseur. Le constructeur automobile proposait le véhicule avec un moteur de 60 ch (60 ch) ou de 82 ch (80 ch) associé à une boîte de vitesses robotisée et automatisée.