2003 TOYOTA Land Cruiser 120 5 Doors 3.0L D4-D 5MT AWD (163 HP)

En 2002, Toyota a présenté une nouvelle génération de son célèbre tout-terrain Land Cruiser/Prado J120, remplaçant le Land Cruiser J90 âgé de six ans.

Le constructeur japonais a dû regagner le terrain perdu avec le modèle J90, qui n'a pas rencontré un grand succès, et c'est pourquoi il a été remplacé plus tôt que les autres modèles Land Cruiser. Le nouveau modèle, nom de code 120, proposait un empattement de 109,8 pouces (2790 mm) pour la version cinq portes, ce qui était plus adapté à la plupart des situations que la version trois portes à empattement court.

Les designers de Toyota ont jeté leurs vieux livres de design et installé des phares orientés vers le haut. Son grand pare-chocs avant enveloppant n'était plus métallique mais en plastique. Ses passages de roue évasés étaient un signe de capacités tout-terrain. En option, le constructeur automobile proposait des marchepieds latéraux, qui facilitaient l'entrée et la sortie de la voiture, mais réduisaient la garde au sol sur les côtés.

À l'intérieur, le Land Cruiser cinq portes pouvait accueillir jusqu'à sept personnes, avec deux strapontins dans le coffre. Les designers ont conçu un tableau de bord inspiré de l'automobile avec des lignes courbes et une console centrale ornée de deux garnitures en plastique couleur aluminium sur les côtés. Par-dessus, le Land Cruiser était doté d'un écran LCD distinctif pour l'ordinateur de bord. Selon le niveau de finition, le constructeur automobile a installé des garnitures en bois sur les panneaux de porte et le tableau de bord.

Sous le capot, Toyota proposait deux choix de moteurs : un V6 essence de 4,0 litres et un quatre cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres. Ce dernier était disponible avec une boîte automatique à quatre vitesses ou une manuelle à cinq vitesses, tandis que le premier était exclusivement associé à une transmission automatique. Tous les modèles étaient dotés d'un système de transmission intégrale avec boîte de transfert, blocage de différentiel central et rapport bas.