2004 Audi RS6 Plus 4.2L V8 AWD 5AT (480 HP)

En 2004, Audi a décidé d'abandonner la version berline RS6, mais a continué à utiliser le badge de la version à toit long, a ajouté quelques chevaux supplémentaires et l'a nommée RS6 Plus.

Si Audi a utilisé le nom Avant pour ses breaks, le « Plus » utilisé après la RS6 ne signifiait pas que le modèle offrait plus d'espace de chargement. Il n'a été construit que pendant six mois et en nombre limité de 999 exemplaires. De plus, il pouvait concurrencer les supercars de la même époque tout en étant capable de transporter une famille de cinq personnes et leurs bagages pour de longues vacances.

Comme la RS6 Avant classique construite entre 2002 et 2004, la RS6 Plus était dotée de garde-boue plus larges et évasés par rapport à la banale A6. Sa calandre avant était entourée d'un rebord noir et arborait un petit badge rouge et gris à l'endroit où le constructeur avait placé le lettrage RS6. Pourtant, celui-ci n'était lisible que lorsque le véhicule était à l'arrêt. Il était aussi petit que ça. De profil, la version à toit long présentait des rails de toit noirs et un petit aileron au sommet du hayon incliné vers l'avant. Contrairement à la RS6 Avant, cette version Plus était équipée d'un système d'échappement modifié pour faire face à la puissance accrue, et les embouts des tuyaux d'échappement étaient ovales et noirs.

À l'intérieur, Audi a installé des sièges sport Recaro à l'avant avec des zones à renforts surélevés qui maintenaient leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse. Car la RS6 Plus était parfaitement capable de le faire. La banquette était suffisamment large à l'arrière pour trois personnes, mais elle était profilée pour deux. De plus, à l'intérieur, le constructeur automobile a placé des garnitures en fibre de carbone sur le tableau de bord, la console centrale, la console centrale et les panneaux de porte.

Sous le capot se trouvait le même moteur turbocompressé de 4,2 litres développé par Audi et amélioré par Cosworth. Il fournissait 30 chevaux de plus que la RS6 classique et utilisait la même transmission intégrale avec un différentiel central Torsen.