2004 PROTON Gen-2 1.6L 5MT FWD (110 HP)

Lorsqu'il a décidé de remplacer le modèle à hayon Wira, Proton n'a pas trouvé de meilleure idée pour nommer la nouvelle génération et l'a simplement appelée Gen 2.

Le constructeur automobile malaisien a développé la Gen2 en collaboration avec le constructeur britannique de voitures de sport Lotus. Il s'agissait d'une nouvelle plateforme avec un nouveau moteur. Il s'agissait d'un effort financier important, qui, après tout, n'a pas eu le succès escompté par le constructeur automobile.

Damian Chia, le designer en chef de Proton, a tenté de créer une berline sportive. Il a dessiné les phares en s'inspirant des yeux du tigre et les poignées de porte du traditionnel poignard malaisien. La forme générale de la voiture était inhabituelle pour le segment des berlines, avec un toit trop incliné vers l'avant, ce qui a donné lieu à un hayon trop incliné vers l'avant. C'était une idée audacieuse, au détriment de l'espace intérieur.

Dans sa quête pour proposer la Gen2 au prix d'un véhicule de petite taille, le constructeur a dû faire des économies et installer des matériaux moins chers à l'intérieur. Malgré la bonne conception du tableau de bord, les matériaux en plastique dur lui donnaient une allure bon marché. Son groupe d'instruments avait une allure sportive, avec un look de chronographe pour le compteur de vitesse et le compte-tours. Les deux cadrans comprenaient une petite jauge pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant, respectivement. Les sièges avant étaient minces et dotés d'un renfort minimal, tandis qu'à l'arrière, il n'y avait pas d'espace pour la tête des passagers de taille moyenne.

Proton a installé un nouveau moteur de 1,6 litre sous le capot de la Gen2 pour la version haut de gamme, tandis que la version de base a conservé l'ancien moteur de 1,3 litre. Les deux étaient couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que cette dernière était proposée en option avec une boîte automatique à quatre vitesses. Le constructeur automobile proposait en exclusivité pour le marché britannique un système à double carburant, essence/GPL.