2005 Chevrolet Impala 3.9L V6 4AT (249 HP)

Chevrolet a présenté la neuvième génération de l'Impala au Salon de l'auto de Los Angeles 2005 pour l'année modèle 2006, poursuivant la lignée de l'un des modèles les plus réussis de l'inventaire du constructeur automobile.

L'Impala était un véhicule essentiel dans l'inventaire de GM puisqu'il s'agissait du modèle de base de nombreuses flottes, étant un véhicule privilégié pour les services de location de voitures. En conséquence, le constructeur automobile espérait des volumes de ventes élevés, et ses attentes se sont confirmées. En 2007, la voiture s'est vendue à plus de 300 000 unités, et même dans les pires années de la crise financière mondiale, ces chiffres ne sont pas descendus en dessous de 160 000 véhicules, aidant le constructeur automobile à rester à flot. En outre, les contrats avec les organismes chargés de l'application de la loi étaient également essentiels pour Chevrolet, et l'Impala faisait partie des voitures qui entraient dans ces flottes.

L'Impala était dotée d'une face avant avec un nez bas et d'une fine calandre horizontale où le badge en forme de nœud papillon occupait le devant de la scène. Les phares de forme organique étaient ramenés vers les ailes et arboraient des feux intérieurs et extérieurs ambrés pour les clignotants. Chevrolet a ajouté un pare-chocs qui présentait une zone de refroidissement supplémentaire sur le tablier et le flanquait de prises latérales abritant les phares antibrouillard, qui étaient proposés en option. Pourtant, bien qu'il s'agisse principalement d'un véhicule de flotte, le constructeur automobile l'a proposé en quatre niveaux de finition : LS, LT, LTZ et SS, respectivement.

De profil, l'Impala affiche une allure élancée avec une taille ascendante et des contours chromés pour les vitres. Derrière la lunette arrière inclinée vers le bas, le constructeur automobile a placé un pont haut et court qui pouvait être orné d'une petite aile. L'Impala était équipée de série de jantes en acier de 16 pouces, tandis que des jantes en alliage de 16 ou 17 pouces étaient disponibles, selon le niveau de finition. De plus, les poignées de porte et les rétroviseurs de la couleur de la carrosserie donnaient à la voiture une allure élégante. À l'arrière, les feux arrière montés dans les coins avaient une forme triangulaire avec une zone de lentille transparente sur leur côté inférieur pour correspondre à la bande chromée qui traversait le couvercle du coffre. Sous le pare-chocs, le constructeur automobile a installé des échappements latéraux pour un look plus sportif, même si la voiture était principalement une berline familiale ou de taille moyenne adaptée aux flottes.

À l'intérieur, Chevrolet a profité de l'empattement de 2 807 mm (110,5 pouces) et de la traction avant pour créer un habitacle spacieux où six personnes pouvaient confortablement s'installer. À l'avant, les clients pouvaient choisir entre deux sièges baquets ou une banquette. Dans la première version, la voiture était dotée d'un sélecteur de vitesse monté sur la colonne de direction, tandis que pour la seconde, un sélecteur monté au plancher était disponible. Le conducteur se trouvait devant un tableau de bord éclairé par LED au design épuré et comportant seulement quatre cadrans à vérifier. De plus, un écran LCD se trouvait au bas du tableau de bord et affichait le compteur kilométrique et d'autres données recueillies par l'ordinateur de bord. À l'arrière, il y avait beaucoup de place pour trois adultes, avec suffisamment d'espace pour les jambes et la tête.

Sous le capot, Chevrolet a installé un choix de trois moteurs : deux V6 et un V8 à poussoirs avec désactivation des cylindres, une première pour la marque. Tous transmettaient leur puissance aux roues avant via une boîte automatique à quatre vitesses. Le niveau de finition le plus élevé, le SS, était doté d'une suspension plus rigide et de barres stabilisatrices plus grandes.