2005 Porsche Cayman S (987C) 3.4L 5AT (295 HP)

Porsche a présenté la première génération du Cayman en novembre 2005, basée sur la même plate-forme que la deuxième génération du Boxster lancée en 2004 au Salon de l'automobile de Paris.

En général, les constructeurs automobiles lancent des cabriolets et des roadsters après le lancement de leurs versions coupé. Mais Porsche a fait l'inverse. De plus, il a introduit le Cayman directement dans la version S, qui était la version la plus puissante du modèle, au lieu de commencer avec le moteur moins cher et moins cher. Son design était signé par nul autre que Pinky Lai, déjà célèbre pour avoir fabriqué la BMW Série 3 (E36) et la Porsche 911 (996). La Porsche Cayman S 2005 partageait la plupart de ses bases avec la deuxième génération du Boxster, la 987, d'où le code modèle 987C, où le C signifiait, bien évidemment, le Coupé. Bien qu'il n'offrait pas la même sensation de roadster que le Boxster, il avait une carrosserie plus rigide grâce au toit fixe. De plus, il s'agissait d'une véritable voiture de sport quatre saisons puisque le toit en chiffon multicouche de la 987 ne pouvait pas offrir la même isolation thermique que le toit métallique.

À l'avant, les phares de forme ovale du Cayman S étaient dotés de lampes bi-xénon et de lentilles transparentes de série, qui étaient identiques à celles installées sur le Boxster S. Sous ces phares, le constructeur automobile a installé un pare-chocs en plastique enveloppant différent. Bien qu'il soit toujours doté d'une prise d'air inférieure montée au centre, les écopes qui l'entouraient avaient une apparence différente et arboraient des phares antibrouillard ronds au lieu de phares horizontaux.

Les ailes avant étaient plus hautes que le couvercle du coffre avant et arboraient des clignotants clairs ou ambrés, selon le marché, installés entre le pare-chocs avant et les passages de roue, créant une connexion visuelle. Sur les côtés, le pare-brise incliné était suivi d'un toit court et incurvé de la serre qui se terminait par un long hayon. Dans le même temps, les panneaux de custode avaient une allure musclée grâce à la partie supérieure incurvée. Porsche a installé un ensemble d'écopes latérales triangulaires derrière les portes et les a ornées de deux lamelles obliques. Mais elles n'avaient pas la même fonction. Alors que celle du côté gauche servait à faire entrer l'air dans le moteur, celle de droite était nécessaire au système de refroidissement. En dessous, sur les seuils, le constructeur automobile a ajouté un ensemble d'éléments profilés aérodynamiques qui aidaient à la circulation de l'air. Enfin, à l'arrière, le Cayman S était doté de deux échappements sous le pare-chocs, comme le Boxster S. Contrairement à son frère, il était doté d'un large hayon avec une grande lunette arrière qui augmentait considérablement la visibilité par rapport au roadster.

A l'intérieur, les sièges sport de série offraient suffisamment de place pour deux passagers. Le tableau de bord au design épuré comprenait quatre bouches d'aération rondes et un combiné d'instruments placé face au conducteur. Porsche a créé une visière au-dessus du tableau de bord de style binoculaire, où le compte-tours occupait une place centrale. Il était flanqué du compteur de vitesse à gauche et d'un groupe d'instruments à droite. Sur la console centrale, selon les options, les clients pouvaient obtenir un système audio puissant ou un système d'infodivertissement avec navigation.

Derrière l'habitacle, Porsche a installé un moteur 3,4 litres à six cylindres à plat au lieu du 3,2 litres disponible pour le Boxster S. Il fournissait près de 300 chevaux et était associé à une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu'une boîte automatique à cinq vitesses (Tiptronic S) était disponible moyennant un supplément. Les clients pouvaient équiper la voiture de la suspension PASM qui abaissait la voiture de 10 mm (0,4 pouce) et ses amortisseurs pouvaient être rigidifiés par simple pression sur un bouton.