2006 TOYOTA Tundra Double Cab 4.0L V6 5AT RWD (236 HP)

Toyota a élaboré un plan d'évolution pour le marché américain des pick-up et a commencé avec le Tacoma en 1995, qui a évolué vers la première génération du Tundra en 1999.

Avec la première génération du Tundra, Toyota a compris qu'il lui fallait un V-8 de plus de 3,8 litres de cylindrée sous le capot pour être pris au sérieux par les clients américains. Cela faisait partie de sa courbe d'apprentissage, et la véritable affaire est arrivée avec la deuxième génération du Tundra en 2006.

Si Ford avait la calandre à trois lames et le RAM la croix, le Tundra arborait la calandre trapézoïdale, qui est devenue une image de marque. Les phares surélevés et inclinés vers l'arrière et le pare-chocs avant épais ont commencé à se faire remarquer sur les routes. Le Tundra ressemblait davantage à une version à cabine allongée dans la version Double-Cab en raison de ses poignées cachées pour les portes arrière. Seules les portes avant étaient surdimensionnées, de sorte que le conducteur pouvait les ouvrir avec une main gantée. Mais ce n'était pas le plus gros camion de l'écurie ; il avait un grand frère appelé Crew-Cab, avec des portes arrière plus larges. Toyota a construit le Double-Cab avec un choix de deux caisses ; une de 6,5' (1,98 m) et une de 8' (2,43 m).

À l’intérieur, Toyota offrait un espace intérieur généreux aux passagers avant. Une haute console centrale avec trois porte-gobelets et un espace de rangement supplémentaire idéal pour un téléphone portable séparait les larges sièges avant. Il y avait suffisamment de place pour deux adultes à l’arrière, mais pas autant que dans la version Crew-Cab. Malgré tout, le Tundra offrait plus d’espace pour les jambes que les autres modèles à cabine simple et demi d’autres pick-up.

Sous le capot, le plus petit moteur était un V6 de 4,0 litres, mais c'était juste pour le prix bas annoncé. La plupart des clients achetaient le Tundra avec un V8, couplé à une boîte automatique à six vitesses.