2007 FIAT Bravo 1.4L 16V 6MT FWD (90 HP)

Le constructeur automobile italien a fait son entrée dans le segment des compactes européennes et a présenté la deuxième génération de la Bravo en 2007, apportant du style à une table où tout le monde essayait de convaincre les clients avec leurs avantages techniques.

Malheureusement pour les Italiens, 2007 a marqué le début de la crise financière mondiale, qui a eu des répercussions considérables sur les constructeurs automobiles. Fiat avait déjà quelques difficultés, espérant que ses voitures se porteraient bien. Mais tout d'un coup, le marché s'est rétréci.

Conçue par le centre de style de Fiat, la Bravo présentait une face avant avec des phares évasés qui ressemblaient à ceux installés sur certaines supercars. De plus, la fine calandre supérieure et le pare-chocs d'allure sportive avec écopes latérales et phares antibrouillard faisaient bonne impression. De profil, la ligne de ceinture ascendante vers les montants C et le montant B noirci tentaient de convaincre les clients qu'il s'agissait d'une berline compacte sportive, même si elle n'était pas équipée d'un moteur puissant.

A l'intérieur, le design du tableau de bord s'inspire des véhicules sportifs construits par Alfa Romeo. En même temps, la console centrale haute crée une sensation de cocon pour le conducteur. De plus, Fiat propose en option un système d'infodivertissement performant avec navigation par satellite et écran tactile. Les sièges baquets renforcés à l'avant sont confortables. Leur position plus haute permet au constructeur automobile de créer un meilleur espace pour les jambes des passagers arrière. À l'arrière, la banquette rabattable en deux parties permet aux clients d'augmenter le volume du coffre en cas de besoin.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait une large gamme de moteurs, essence et turbodiesel. Hormis le modèle de base, tous les autres moteurs étaient turbocompressés et offraient suffisamment de dynamisme et de sensations italiennes à leurs conducteurs. La boîte manuelle à six vitesses était de série sur toute la gamme, tandis que certaines versions recevaient une boîte automatique à six vitesses.