2007 Toyota Corolla 1.4L D-4D 6AT FWD (90 HP)

Toyota a présenté la dixième génération de la Corolla en 2006 au Japon, tandis que les clients américains ont pu la voir en vrai l'année suivante au salon automobile SEMA 2007 à Las Vegas en octobre.

La Corolla était déjà un best-seller mondial et les clients l'appréciaient pour sa fiabilité et ses faibles coûts d'entretien. Son plus gros défaut était son aspect terne, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Mais Toyota a essayé de changer cela et la dixième génération de ce nom a adopté une approche différente en termes de design. En outre, les habitacles ont été grandement améliorés et dotés de systèmes modernes, tandis que les moteurs sont devenus un peu plus percutants. Pas assez pour qualifier la voiture de berline sportive, mais au moins elle n'avait plus de mal à rattraper les vitesses d'autoroute sur les rampes d'accès.

Cette génération portait le nom d'Axia au Japon, tandis que dans la plupart des autres pays, Toyota la vendait sous le nom de Corolla. Contrairement aux autres générations, elle partageait le même design extérieur dans le monde entier, avec de légers ajustements en fonction des réglementations locales. Le nouveau langage stylistique mélangeait des lignes arquées avec quelques angles vifs. À l'avant, le pare-chocs présentait une calandre chromée supérieure et une calandre inférieure flanquée de prises d'air latérales. En forme de berline, la Corolla présentait une ceinture de caisse ascendante qui partait des phares inclinés vers l'arrière et se poursuivait jusqu'à l'arrière, sur les feux arrière. La berline à quatre portes était dotée de poignées de porte affleurantes et, selon le niveau de finition, de garnitures chromées autour des vitres et de montants B noirs. La face arrière présentait de larges feux arrière qui traversaient les panneaux de custode jusqu'au couvercle du coffre au-dessus du pare-chocs arrière.

L'habitacle n'avait pas l'air d'un modèle haut de gamme, mais il n'était plus ennuyeux. Toyota a installé des revêtements antitaches sur les sièges et des garnitures gris clair sur la console centrale, la console centrale, le volant et les panneaux de porte. Certes, il était en plastique dur, mais il avait meilleure allure que dans la neuvième génération de la Corolla. De plus, les grands cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours à l'intérieur du groupe d'instruments comportaient des écrans LCD intégrés qui affichaient diverses informations de l'ordinateur de bord de la voiture. Entre eux, le constructeur automobile a installé deux flèches pour passer aux rapports supérieurs et inférieurs, ce qui a aidé le conducteur à obtenir une meilleure efficacité énergétique. Les sièges avant étaient légèrement surélevés sur les côtés et étaient conçus principalement pour le confort, avec une console centrale à hauteur des genoux. De plus, selon le niveau de finition, Toyota a également proposé la voiture avec un accoudoir central entre les occupants avant. Sur la banquette arrière, le constructeur automobile a installé deux systèmes ISOFIX pour fixer les sièges enfants et un accoudoir central rabattable pour les situations où seuls deux passagers s'y trouvaient.

Une autre mise à niveau essentielle concernait la plateforme, qui comprenait de nouvelles jambes de force McPherson à l'avant et une suspension à poutre de torsion à l'arrière. En conséquence, la voiture bénéficiait d'une meilleure tenue de route que son prédécesseur. Sur certains marchés, la voiture était équipée de série de divers systèmes de sécurité, notamment le contrôle de stabilité du véhicule (VSA), l'assistance au freinage (BAS) et le contrôle de traction (TC). Sous le capot, le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs diesel et essence, selon le marché, associés à des transmissions manuelles ou automatiques.