2008 Dacia Sandero 1.6L MPI 5MT HIFLEX FWD (90 HP)

En 2008, Dacia élargit sa gamme et présente sa première berline à hayon de l'histoire, la Sandero, une voiture basée sur la même plateforme que son modèle grand public de l'époque, la Logan.

Après son rachat par le constructeur automobile français Renault, le constructeur roumain Dacia a connu une évolution constante. En 2004, il a lancé la Logan, une voiture qui a complètement transformé l'ancienne marque automobile communiste roumaine. Ainsi, après avoir lancé plusieurs autres versions basées sur la même plateforme, comme le MCV (un break à empattement long), le Van et le Pickup, Dacia a créé la Sandero. Si elle partageait les bases et les pièces intérieures de la Logan, elle avait des panneaux de carrosserie différents. De plus, elle visait différents types de clients prêts à payer un peu plus cher pour un véhicule plus élégant, même si son design n'était pas fait pour gagner un concours de beauté. Au moins, elle n'était pas ennuyeuse.

Avec sa face avant dominée par une calandre à trois lames où trône le logo du constructeur, la Sandero a un look séduisant. Ses phares en forme de flèche vers l'arrière ont été conçus exclusivement pour elle, et ne sont partagés avec aucun autre modèle de la gamme Dacia. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur a placé une prise d'air de forme trapézoïdale qui complète la zone de refroidissement. En option, les clients pouvaient également obtenir une paire de phares antibrouillard ronds.

Le profil de la voiture révèle son côté jeune. Sa forme à hayon et ses divers détails lui confèrent un air de fraîcheur. De plus, selon le marché, elle est équipée de série de poignées de porte et de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. Dacia propose la Sandero 2008 en plusieurs versions. Les plus basses sont équipées de jantes en acier avec des enjoliveurs en plastique, tandis que les versions supérieures sont équipées de jantes en alliage léger. Dacia ne souhaite pas donner à la Sandero une allure trop sportive, c'est pourquoi elle n'ajoute pas de modifications aérodynamiques inutiles telles que des seuils latéraux profilés ou un aileron de toit massif. En revanche, les panneaux de porte sont incurvés et les vitres sont encadrées de noir. Enfin, à l'arrière, le large hayon est flanqué d'un ensemble de feux arrière montés en angle, bien au-dessus du pare-chocs arrière.

Dacia était connue pour être une voiture à petit prix, mais cela se traduisait également par des intérieurs d'apparence banale, quelle que soit la catégorie du véhicule. Mais toutes les versions étaient équipées du même tableau de bord en plastique dur. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord analogique avec un petit écran LCD entre le grand compte-tours et le compteur de vitesse. De plus, le constructeur automobile avait ajouté plusieurs voyants d'avertissement au-dessus de l'écran monochrome. Sur la console centrale, Dacia avait placé la chaîne stéréo, tandis qu'en dessous se trouvaient les boutons des vitres avant. Plus bas, la Sandero avait les cadrans de la ventilation, ou de la climatisation, si elle était installée. Les sièges avant montés en hauteur étaient recouverts de tissu, quelle que soit la catégorie de la voiture. À l'arrière, une banquette pouvait accueillir jusqu'à trois passagers sur de courts trajets, mais celui assis au milieu n'avait pas assez d'espace pour les jambes.

Sous le capot, Dacia proposait un choix de moteurs essence et turbodiesel couplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports. Sur certains marchés, la voiture était également disponible avec une boîte automatique à quatre rapports. La puissance était transmise uniquement aux roues avant.