2009 PORSCHE Panamera 4 (907) 3.6L V6 7AT (300 HP)

La Panamera 4 était la version à transmission intégrale d'entrée de gamme de la Panamera, la Porsche à quatre portes tant attendue. Le constructeur automobile allemand a investi un milliard d'euros dans ce nouveau projet.

Au salon de l'automobile de Shanghai 2009, le constructeur allemand a présenté sa nouvelle gamme : la gamme Panamera. C'était la dernière pièce du puzzle. Après le modèle d'entrée de gamme Boxster, la célèbre 911 et le gros SUV Cayenne, Porsche était prêt à présenter son concurrent sur le marché des berlines sportives. Au début, il n'y avait que les versions S, 4S et Turbo. Les modèles de base Panamera et Panamera 4 ont été lancés en 2010.

Les phares de la Panamera ressemblaient à ceux installés sur le Cayenne. Le profil rappelait une 911 allongée ou le concept-car 989. Sur les ailes avant, deux évents étaient utilisés pour extraire l'air dans le passage de roue et diminuer l'effet de soulèvement avant. À l'arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux du Cayman. À l'arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable était installée. Elle se déployait automatiquement à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mi/h).

A l'intérieur, les designers de la Panamera 4 se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une configuration à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale séparant le conducteur des autres passagers. À l'arrière, il y avait un espace décent pour les adultes et comme il s'agissait d'une berline, elle pouvait accueillir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d'une Porsche, avec des cadrans ronds et un compte-tours monté au centre.

La Panamera d'entrée de gamme était équipée d'un moteur V6 de 3,6 litres emprunté à Audi. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports. Une boîte PDK (double embrayage) à 7 rapports était proposée en option. Le PTM (Porsche Traction Management) était emprunté à d'autres modèles Porsche. Il reposait sur un système de différentiel central à embrayages multiples (Haldex).