2009 RENAULT Fluence 1.5L dCi 6MT FWD (110 HP)

Alors que sur les deux premières générations, Renault proposait une version tricorps pour la gamme Mégane, à partir de 2009, le constructeur français adopte une approche différente.

La Megane était déjà un succès sur le marché européen et la version berline était toujours vendue en grandes quantités. La direction de l'entreprise a alors décidé de faire un choix audacieux et a proposé une Megane tricorps avec un nouveau nom : Fluence. Le résultat a été un désastre.

La Fluence a été construite principalement pour les flottes automobiles et les sociétés de location. Elle offrait des fonctionnalités adéquates et un prix bas. Mais ce n'était pas exactement la Megane, même si elle partageait sa plate-forme avec elle. Renault l'a conçue avec une nouvelle face avant qui ressemblait à celle de la berline, mais qui n'était pas la même. Ses lignes arrondies semblaient plutôt fades, tandis que le profil suivait le même style ennuyeux. Comme la voiture était construite dans l'usine Renault de Bursa, en Turquie, elle a essayé de se procurer des pièces auprès de fournisseurs locaux. En conséquence, de nombreuses pièces étaient différentes de celles montées sur la Megane de fabrication française.

A l'intérieur, la sellerie est en tissu, conçue pour résister aux taches. On dirait celle d'une voiture de location. Le combiné d'instruments est doté de gros cadrans pour le compte-tours et le compteur de vitesse, mais il n'est pas disponible avec l'affichage numérique proposé sur la gamme à hayon. Comme elle partage le même empattement que la version break, la Fluence offre plus d'espace à l'arrière que la Mégane classique. Et c'est là son argument de vente.

Sous le capot, il était disponible avec un moteur essence de 1,6 litre et un turbodiesel de 1,5 litre, tous deux couplés à une boîte de vitesses manuelle pour les versions européennes. Pour des marchés spécifiques, Renault proposait une version 2,0 litres atmosphérique ou turbocompressée.