2009 Vauxhall Astra Hatchback 2.0L CDTI 6MT (160 HP)

Opel a présenté la quatrième génération du véhicule du segment compact Astra au salon de l'automobile de Francfort 2009 et l'a proposé dans plusieurs formes de carrosserie, y compris le hayon, qui était l'une des versions les plus attendues de la voiture.

En Angleterre, GM vendait le même véhicule mais en configuration conduite à droite que la Vauxhall Astra, et c'était l'une des voitures les plus populaires sur les routes du Royaume-Uni. La version cinq portes était un véhicule très apprécié grâce à son faible prix d'acquisition, son faible coût de fonctionnement et sa fiabilité décente. Les clients ne semblaient pas trop gênés par le fait que certains matériaux à l'intérieur de la voiture ne soient pas aux normes les plus élevées tant que le véhicule fonctionnait et les emmenait d'un point A à un point B.

La face avant de la voiture révélait un design organique aux lignes courbes. Ses phares reprenaient les feux de jour en forme de L introduits par la berline intermédiaire Vauxhall Insignia en 2008. Ils encadraient une calandre étroite ornée d'une garniture chromée sur sa face supérieure, qui comprenait également le badge du constructeur automobile. Sur la partie inférieure du pare-chocs, l'Astra présentait une large calandre inférieure en forme de sourire flanquée de deux écopes en forme de feuille qui pouvaient abriter les phares antibrouillard en option.

De profil, les lignes sculptées des panneaux de portes et la ligne ascendante des vitres créaient une image fraîche et jeune pour la compacte à hayon à cinq portes. Contrairement à d'autres constructeurs automobiles du segment, Vauxhall a installé un troisième jeu de vitres derrière les portes arrière. Celles-ci n'étaient pas très grandes en taille mais essentielles en termes de design et de praticité car elles réduisaient les angles morts du conducteur. À l'arrière, l'Astra était dotée d'un ensemble de feux arrière qui reprenaient la forme des phares. Ils s'étendaient des panneaux de custode jusqu'au hayon.

A l'intérieur, la qualité perçue a fait un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Les designers de GM ont conçu une console centrale qui semblait plus haut de gamme grâce à ses garnitures chromées et à sa position. De plus, un bouton rotatif rond placé sur la console centrale entre les occupants avant contrôlait le système d'infodivertissement qui se trouvait au sommet de la console centrale. Devant le conducteur se trouvait un volant à trois branches et, derrière lui, un combiné d'instruments avec de grands cadrans pour le compte-tours et le compteur de vitesse ainsi que les jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. La génération précédente n'avait pas ce dernier indicateur. À l'arrière, grâce à l'empattement allongé par rapport à l'Astra H (sa prédécesseure), la variante J offrait un meilleur espace pour les jambes. En conséquence, la banquette rabattable en deux parties (60/40) pouvait accueillir deux adultes sur de longs trajets.

Sous le capot, GM a installé un large choix de moteurs allant de 87 ch (86 ch) à 180 ch (178 ch), essence ou turbodiesel. Quelques nouvelles boîtes de vitesses automatiques à six vitesses étaient également disponibles pour des versions de moteurs spécifiques.