2010 AUDI RS 3 Sportback 2.5L TFSI quattro 7AT (340 HP)

Lorsque la S3 ne suffisait plus aux fans d'Audi, le constructeur automobile allemand a présenté une version RS, qui a calmé les esprits et ouvert les portefeuilles.

La première Audi S3 est apparue sur le marché en 1999. Il s'agissait d'une berline compacte à transmission intégrale qui a relancé le débat sur la question de savoir si une berline sportive devait être uniquement à deux roues motrices. Audi n'a pas pris la peine de répondre à cette question et a construit la voiture. Mais la puissance fournie par les moteurs à quatre cylindres installés dans la S3 n'était tout simplement plus suffisante. Et puis, en 2010, la RS3 a apporté plus de puissance et de technologie.

L'Audi A3 Sportback partageait sa carrosserie avec la version la plus puissante de la gamme, mais il y avait quelques différences importantes, comme les ailes en plastique renforcé de fibres de carbone et les jantes en alliage léger de 19 pouces. Une garniture argentée entourait la calandre en nid d'abeille à l'avant, tandis que sur le côté inférieur, le constructeur automobile installait des prises d'air fonctionnelles. Les feux de jour à LED et les phares au xénon étaient de série. Sur les côtés, la berline cinq portes arborait des seuils latéraux différents, et à l'arrière, un becquet de toit ornait le haut du hayon.

À l'intérieur, Audi a installé des sièges baquets sport à rembourrage haut avec appuie-tête intégrés. Avec un intérieur habillé de cuir et des garnitures noir piano, la RS3 offrait une expérience haut de gamme à tous les occupants. À l'arrière, le constructeur a installé une banquette pour trois personnes, mais avec un espace limité pour les jambes de celle du milieu. Les écrans du combiné d'instruments présentaient des cadrans noirs, des aiguilles rouges et des chiffres blancs dans un style RS spécifique.

Sous le capot, Audi a installé un moteur 2,5 litres turbocompressé à cinq cylindres en ligne qui délivrait 340 ch. Une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) était montée de série, tandis que le système de transmission intégrale à commande électronique se chargeait d'envoyer le plus de couple à la roue ayant la meilleure adhérence.