2010 AUDI RS 3 Sportback 2.5L TFSI quattro 7AT (340 HP)

Cuando el S3 ya no era suficiente para los fans de Audi, el fabricante alemán presentó una versión RS, que calmó los ánimos y abrió los bolsillos.

El primer Audi S3 apareció en el mercado en 1999. Se trataba de un hatchback compacto con tracción total que reavivó el debate sobre si un hatchback deportivo debía tener solo tracción en dos ruedas. Audi no se molestó en responder a esa pregunta y fabricó el coche. Pero la potencia proporcionada por los motores de cuatro cilindros instalados en el S3 ya no era suficiente. Y entonces, en 2010, el RS3 trajo más potencia y tecnología.

El Audi A3 Sportback compartía carrocería con la versión más potente de la gama, pero presentaba algunas diferencias importantes, como los guardabarros de plástico reforzado con fibra de carbono y las llantas de aleación ligera de 19". Una moldura plateada rodeaba la parrilla en forma de panal en la parte delantera, mientras que en el lado inferior, el fabricante de automóviles instaló entradas de aire funcionales. Las luces de conducción diurna LED y los faros de xenón eran de serie. En los laterales, el hatchback de cinco puertas lucía estribos laterales diferentes y, en la parte trasera, un alerón de techo adornaba la parte superior del portón trasero.

En el interior, Audi instaló asientos deportivos tipo butaca con reposacabezas integrados. Con un interior revestido de cuero y detalles en negro piano, el RS3 ofrecía una experiencia premium para todos los ocupantes. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco para tres, pero con espacio limitado para las piernas para el del medio. Las pantallas del panel de instrumentos presentaban diales negros, agujas rojas y números blancos en un estilo específico del RS.

Bajo el capó, Audi instaló un motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros con turbocompresor que entregaba 340 CV. Una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) se montaba de serie, mientras que el sistema de tracción integral controlado electrónicamente se encargaba de enviar el máximo par a la rueda con mejor agarre.