2011 Chevrolet Camaro Convertible 3.6L V6 6MT RWD (315 HP)

Alors que GM a lancé la version coupé de la cinquième génération de la Camaro fin 2009, il a dévoilé la version cabriolet de cette voiture un an plus tard, en novembre 2010.

Chevrolet savait qu'il devait proposer la Camaro en version coupé et en version cabriolet. Hormis la deuxième génération de ce modèle, toutes les autres l'avaient. Cependant, la situation économique de 2010 était difficile. En raison de la crise financière mondiale, GM était confronté au dilemme de vendre ses marques européennes (Opel et Vauxhall), et sa marque australienne, Holden, n'était pas non plus exempte de problèmes. De plus, d'autres défis concernant l'ingénierie du véhicule et les renforcements du châssis ont retardé le lancement de la Camaro Cabriolet jusqu'en novembre 2010, avec des livraisons à partir de février 2011 en tant que modèle 2012. Les modifications apportées au véhicule comprenaient un renfort de tour à tour sous le capot, un renfort de tunnel de soubassement, des renforts de suspension avant et arrière en V, et d'autres. Cependant, le constructeur automobile a déclaré qu'il « n'a pas changé une jambe de force, une bague ou un taux de ressort du coupé Camaro ». En conséquence, la voiture avait presque le même comportement d'accélération et de maniabilité que sa sœur fermée. Au début des ventes, la Chevrolet Camaro Cabriolet 2012 était disponible en deux versions : 1LT/2LT et 1SS/2SS.

La face avant a été reprise de la version coupé. Elle est dotée de phares ronds intégrés dans une calandre noire encastrée, soulignée par le capot et le pare-chocs en forme de V. De plus, la calandre en forme de caisse rappelle aux clients la deuxième génération de ce modèle. Sur le pare-air, le constructeur a ajouté une deuxième prise d'air de forme trapézoïdale, améliorant ainsi la silhouette. Un ensemble de phares antibrouillard ronds l'encadre, selon la finition et les options.

Lorsque SangYup Lee a conçu le concept de design, il l'a écrit avec un style rétro, de sorte que la version décapotable de la cinquième génération de la Camaro a suivi les mêmes traces. Le long capot était suivi d'un pare-brise incliné, qui était soutenu par d'épais montants A qui servaient également de protections en cas de retournement. La taille plissée qui ornait les côtés du véhicule descendait légèrement vers le bas du côté arrière des portes et rejoignait le style de bouteille de coca des panneaux de custode arrière. Pour créer un look plus sportif pour le véhicule, l'équipe de conception a ajouté une section sculptée sur le côté inférieur des portes et un ensemble de fausses bouches d'aération devant les roues arrière. Lorsqu'elle était couverte, la Chevrolet Camaro Cabriolet 2012 avait une forme similaire à celle de son frère coupé, avec un large panneau en tissu derrière les vitres arrière qui limitait la visibilité. Enfin, à l'arrière, Chevrolet a installé deux feux arrière rectangulaires sur le carénage arrière qui flanquaient le badge en forme de nœud papillon. Sous le pare-chocs, la Camaro cabriolet arborait un double système d'échappement, comme le reste de la gamme.

Pour l'année modèle 2012, Chevrolet a ajouté un ensemble de mises à jour de style. Le constructeur automobile a installé un nouveau volant à trois branches avec les boutons du régulateur de vitesse et ceux du système multimédia. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord où la Camaro affichait le compteur de vitesse et le compte-tours dans de larges groupes rectangulaires et encadrant un écran LCD. Sur la console centrale, le lecteur de cassettes AM/FM standard était de série. Cependant, de meilleurs systèmes audio fournis par Boston Acoustics avec un lecteur CD ou un changeur de CD étaient disponibles. Les sièges baquets avant pouvaient coulisser et s'incliner pour faciliter l'accès aux sièges arrière, tandis que les personnes assises à l'arrière pouvaient partager une banquette à deux places.

Sous le capot, le constructeur a abandonné le V6 de 3,4 litres proposé initialement sur la Camaro et n'a conservé que le 3,6 litres comme version de base pour les 1LT/2LT, associé à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. De plus, un V8 de 6,2 litres était disponible pour ceux qui recherchaient plus de performances.