2011 Renault Koleos 2.5L 6MT 4×4 (170 HP)

Après quelques années difficiles marquées par la crise financière mondiale, Renault a tenté de se remettre sur pied plus rapidement que ses concurrents et a présenté une version restylée de son plus grand SUV, le Koleos.

Le marché s'était déjà orienté vers les crossovers et les SUV, et il semblait impossible de revenir aux berlines et monospaces classiques comme véhicules de transport de personnes. Mais Renault les possédait tous les deux et dominait le marché européen dans le segment des monospaces. Mais il n'était pas considéré comme un fabricant de SUV digne de confiance, alors il a essayé de remédier à cela en dévoilant une version rafraîchie et améliorée du Koleos. Même s'il s'agissait de son plus gros modèle haut de gamme, la voiture appartenait toujours au segment des crossovers compacts et partageait sa plateforme avec le Samsung QM5, et les deux frères et sœurs étaient fabriqués en Corée. Mais, malheureusement pour le constructeur automobile français, les ventes du Koleos ont continué de baisser malgré les améliorations apportées par la version 2011.

Renault a installé une face avant entièrement nouvelle pour le Koleos restylé. Il a abandonné le « design en aile » utilisé auparavant et a adopté une large calandre traversée par trois lames horizontales et entourée d'un fin cerclage chromé. De nouveaux phares avec faisceaux de projecteur et feux de jour à LED l'encadraient. Le constructeur automobile français a placé un bouclier de soubassement en plastique gris clair sur le pare-chocs inférieur et deux écopes latérales pour les feux antibrouillard. De profil, le Koleos 2011 a révélé une autre mise à jour : des clignotants installés sur les rétroviseurs extérieurs et, selon le niveau de finition, des capuchons couleur carrosserie ou argent pour ceux-ci. À l'arrière, le hayon incliné vers l'avant donnait au crossover une image dynamique, même si le constructeur automobile a essayé de vendre le Koleos comme un véhicule familial adapté aux trajets scolaires et aux courses hebdomadaires.

À l'intérieur, Renault a conservé les mêmes sièges surélevés que sur son prédécesseur, et seul le conducteur pouvait régler la hauteur du siège, tandis que les passagers latéraux devaient se frotter la tête contre le ciel de toit. Le combiné d'instruments a néanmoins été légèrement amélioré, avec des lettres gris clair, plus faciles à lire, au lieu des lettres décolorées de la version non restylée du Koleos. Pour améliorer l'apparence de l'habitacle, le constructeur a également modifié le design des boutons et des interrupteurs de la console centrale. À l'arrière, il y avait encore suffisamment de place pour trois passagers de taille adulte, avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête.

Renault a modernisé le Koleos en 2011, même si ce n'était pas nécessaire. Les normes d'émission Euro 5 sont entrées en vigueur en 2009 et les Euro 6 devaient l'être en 2014. Le constructeur français n'avait donc aucune raison de le moderniser d'un point de vue technique. En conséquence, la plupart des groupes motopropulseurs ont été repris du Koleos de 2008, mais le constructeur a ajouté un nouveau moteur : un turbodiesel de 2,0 litres qui offrait 175 ch (169 ch).