2011 Vauxhall Astra J GTC 2.0L CDTI (195 HP)

La sixième génération de l'Astra a été dévoilée en 2009 au salon de l'automobile de Francfort et GM a vendu la voiture sous la marque Vauxhall au Royaume-Uni, poursuivant une longue série de succès pour ce véhicule compact.

En 2009, Opel/Vauxhall a dévoilé l'Astra en version berline, puis l'année suivante en version break, également baptisée Sports Tourer, au Mondial de l'Automobile de Paris. Mais les clients attendaient également d'autres formes, notamment la version trois portes connue sous le nom de GTC (Grand Tourer Compact). Contrairement à ses sœurs, cette version était destinée à la jeune génération en raison de sa silhouette sportive et de ses moteurs puissants. Malheureusement, le moment n'était pas le meilleur possible, car la crise financière mondiale qui a touché tous les constructeurs automobiles a durement touché la branche européenne de GM. Malgré tout, la GTC a été appréciée et les fans de Vauxhall l'attendaient avec impatience.

Avec une nouvelle face avant qui ressemblait à celle de l'Insignia de Vauxhall, la GTC était dotée de feux de jour en forme de L intégrés aux phares. Entre eux, le constructeur automobile a placé une calandre étroite ornée d'une lamelle chromée qui soutenait le badge du constructeur automobile. La GTC 2011 présentait un design de pare-chocs inférieur plus agressif que le reste de la gamme Astra. Elle avait une large calandre inférieure flanquée d'une paire d'écopes latérales qui abritaient les phares antibrouillard.

Bien qu'il ne s'agisse pas de la première GTC de l'histoire de l'Astra, le modèle 2011 comportait quelques améliorations qui la rendaient spéciale. Comme ses prédécesseurs, il ne s'agissait pas d'une version trois portes de la berline cinq portes. Son pare-brise incliné, suivi d'un toit incurvé, la rendait spéciale. De profil, les lignes sculptées qui ornaient les portes et les panneaux de custode créaient une image dynamique pour la voiture. Enfin, à l'arrière, le hayon incliné vers l'avant était orné des feux arrière. Ceux-ci, à leur tour, se prolongeaient des panneaux de custode jusqu'au panneau du hayon.

À l'intérieur, le constructeur automobile proposait un ensemble de sièges baquets. Entre eux, le constructeur automobile a placé une console centrale qui abritait le bouton rotatif du système d'infodivertissement, le levier de vitesses et le frein à main. À l'avant, les sièges baquets n'offraient que peu de renforts latéraux, mais Vauxhall proposait en option des sièges sport avec des zones de renfort élevées. Les grands cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours remplissaient le groupe d'instruments qui faisait face au conducteur. Au-dessus d'eux, au milieu, le constructeur automobile a ajouté les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. Grâce au tableau de bord élégant avec une console centrale inclinée vers le bas remplie de boutons, l'Astra GTC avait l'air moderne. À l'arrière, grâce à l'empattement plus long que celui de la berline cinq portes classique, il y avait suffisamment d'espace pour les jambes des passagers arrière, bien que la ligne de toit inclinée puisse créer des problèmes d'espace pour la tête pour les personnes plus grandes.

Sous le capot, le constructeur a installé une large gamme de moteurs diesel et essence couplés soit à une boîte manuelle à cinq vitesses, soit à une boîte automatique à six vitesses. La puissance était transmise uniquement à l'essieu avant.