2012 Audi R8 V8 4.2L V8 FSI 6MT AWD (430 HP)

Audi a rafraîchi la gamme R8 après avoir écouté ses clients et amélioré ou remplacé tout ce que leurs clients voulaient, et même plus pour apporter plus de joie à ceux qui sont derrière le volant et à leurs passagers latéraux.

Le constructeur automobile allemand a lancé la R8 fin 2006, dont les ventes et les livraisons ont débuté en 2007. Au début, elle était disponible exclusivement en version V8. En 2009, Audi a modernisé la transmission avec un moteur V10 développé avec Lamborghini, une marque dont elle était propriétaire. Mais tout n'était pas rose. Certaines pièces devaient être changées ou améliorées. De plus, certaines technologies ont rapidement évolué et la R8 a été laissée de côté. Mais pour la version rafraîchie, Audi a fait ses devoirs et est revenue avec un véhicule bien meilleur, même si, à première vue, c'était difficile à voir. Mais malgré tout, un œil attentif aux détails pouvait les repérer.

À l'avant, le changement le plus significatif concernait les phares à LED, qui recevaient un nouveau design. Ils arboraient une forme plus anguleuse, avec des lignes nettes et une allure plus méchante. Les feux de jour étaient toujours à l'intérieur des phares entourant son intérieur, mais sans les lignes courbes d'avant. Un nouveau pare-chocs avant avec une calandre Singleframe signature redessinée l'ornait. Il était flanqué de nouvelles prises d'air qui refroidissaient les rotors et étaient ornées de trois lamelles horizontales moins proéminentes que sur son prédécesseur et d'une calandre grillagée.

La version restylée était dotée de nouveaux panneaux en fibre de carbone pour les prises d'air latérales. Placés derrière les portes, ils permettaient de distinguer visuellement clairement le côté conduite et la partie technique de la voiture. Les jantes en alliage de 18 pouces étaient de série sur la R8 V8, avec une option pour des jantes de 19 pouces. À l'arrière, la voiture présentait un bouclier arrière révisé. Les bouches d'extraction montées sur les côtés extérieurs arboraient toujours les mêmes trois lamelles horizontales que son prédécesseur. Mais contrairement au modèle 2007, qui présentait quatre échappements, la R8 V8 2012 était dotée de deux tuyaux ronds, un de chaque côté. En guise de touche finale au design, Audi a également introduit de nouveaux feux arrière dotés de la technologie LED et de clignotants dynamiques.

À l'intérieur de l'habitacle, le constructeur a introduit des garnitures en aluminium poli qui rappelaient aux clients que la voiture était construite sur un châssis en aluminium. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments redessiné avec un style binoculaire. La différence la plus significative concernait l'écran TFT qui occupait le centre entre le grand tachymètre et le compteur de vitesse, qui arborait une disposition en noir et blanc au lieu d'une disposition rouge et blanche, comme auparavant. Audi a introduit une nouvelle unité d'infodivertissement à écran tactile sur la console centrale avec navigation et intégration iPod. De plus, elle était compatible Bluetooth. Les clients avaient la possibilité d'opter pour des sièges à rembourrage élevé recouverts d'Alcantara, qui amélioraient considérablement le confort et le soutien latéral dans les virages à grande vitesse.

Mais la mise à niveau la plus significative se situe au niveau de l'habitacle. Si le moteur 4,2 litres à injection directe est resté pratiquement le même, il a gagné dix chevaux de plus et, surtout, une nouvelle transmission. La boîte manuelle à six vitesses est restée la même, mais la boîte automatique monodisque, qui était lente, a été abandonnée. Audi a installé une nouvelle boîte à double embrayage à sept vitesses qui pouvait changer de vitesse plus rapidement, était plus légère et plus abordable.