2012 Dacia Dokker 1.5L dCI 5MT FWD (75 HP)

Le constructeur automobile roumain Dacia a lancé la gamme Dokker en 2012 et l'a proposée soit en tant que véhicule utilitaire léger, soit en tant que monospace familial.

Avec la première génération du Dokker, Dacia a élargi sa gamme sur le segment des véhicules utilitaires légers, en remplaçant l'ancien Dacia Logan Van. La principale différence était que, alors que son prédécesseur était un véhicule à sept places qui s'est transformé en véhicule utilitaire, le Dokker était l'inverse. Il a été conçu comme un fourgon et s'est transformé en monospace. C'était une bien meilleure solution pour tout le monde.

Dacia produisait les pièces du Dokker dans son usine roumaine et les exportait au Maroc sous forme de kits CKD pour y être assemblés. Cette solution inhabituelle a permis de réduire les coûts de production et les ventes ont explosé, avec des délais d'attente dépassant les six mois. Le véhicule a néanmoins montré ses racines utilitaires à l'extérieur et à l'intérieur. Mais les clients n'y accordaient pas beaucoup d'importance.

Si le design extérieur n'avait rien d'extraordinaire, il n'était pas non plus banal. Il avait néanmoins du caractère grâce aux porte-à-faux courts et au nez plat et haut. Les phares du Dokker arboraient une forme angulaire à l'intérieur et étaient arrondis à l'extérieur. Ils encadraient une calandre à trois lamelles qui pouvait être commandée dans la couleur de la carrosserie, selon le niveau de finition.

Sur le pare-chocs inférieur, le constructeur a ajouté une prise d'air secondaire flanquée d'une paire d'écopes pour les phares antibrouillard optionnels et même d'un splitter inférieur, destiné à la protection des piétons. De profil, la haute verrière commençait par un pare-brise raide et panoramique et se poursuivait par un toit équipé de rails de toit.

Le véhicule était équipé de portes arrière coulissantes aux dimensions généreuses, qui facilitaient l'entrée et la sortie des passagers assis sur la deuxième rangée. Derrière elles, le constructeur automobile a ajouté une troisième rangée de vitres entre les montants C et les montants D verticaux. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a ajouté des feux arrière verticaux montés dans les coins qui encadraient les portes arrière de longueurs inégales.

A l'intérieur, Dacia a installé des sièges baquets surélevés pour les occupants avant, presque sans renforts latéraux. Mais l'intérieur était astucieusement conçu, même s'il était réalisé avec des matériaux bon marché. Le tableau de bord en plastique arborait des aérateurs ronds repris de sa jumelle Logan et quelques compartiments de rangement sur son dessus.

Les clients pouvaient obtenir la voiture avec un système d'infodivertissement de sept pouces monté sur la console centrale, comprenant un système de navigation, une connectivité Bluetooth, un lecteur CD et un port USB. Plus bas, plus près de la console centrale, Dacia a installé les commandes du système de chauffage, de ventilation et de climatisation.

Le conducteur se trouvait devant le tableau de bord simple où le constructeur avait installé le compteur de vitesse, le compte-tours et les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. De plus, un petit écran LCD était placé au bas du tableau de bord et le Dokker affichait les données de son ordinateur de bord.

À l'arrière, la banquette rabattable divisée 60/40 pouvait être complètement retirée pour obtenir un plus grand espace de chargement. Cela s'avérait très utile, surtout pour ceux qui recherchaient un véhicule utilitaire capable d'effectuer des trajets scolaires et d'autres activités similaires.

Sous le capot, Dacia a installé les mêmes moteurs turbo diesel et essence que ceux disponibles pour le reste de la gamme Logan, selon le marché. Toutes les versions étaient associées à des boîtes manuelles à cinq ou six vitesses qui transmettaient la puissance aux roues avant uniquement.