2012 Porsche Cayman S (981C) 3.4L 6MT RWD (325 HP)

La deuxième génération du Cayman S, le plus petit coupé de l'écurie Porsche, est devenue une alternative attrayante à la puissante 911 dans la spécification Carrera, grâce aux performances et au confort qu'elle offrait.

Porsche a dévoilé la deuxième génération du Cayman S au salon de l'automobile de Genève 2012 en mars. Cependant, la version de production est arrivée un an plus tard, en 2013, au même endroit. Il s'agissait de bien plus qu'une simple version couverte de son frère Boxster S. Il avait une carrosserie plus rigide, un confort amélioré et une meilleure isolation grâce à son toit fixe par rapport au toit en tissu multicouche de son frère roadster. De plus, le Cayman S était plus puissant qu'avant et pouvait faire le tour du célèbre circuit de Nürburgring plus rapidement que la Porsche 911 de la génération 996. Mais c'était aussi un véhicule de tous les jours grâce à ses systèmes de sécurité avancés, qui comprenaient un régulateur de vitesse adaptatif, un système audio Burmester exquis et une qualité intérieure mieux construite. Même s'il était plus long et plus large que son prédécesseur, il était également plus léger de 30 kilos (66 livres), ce qui était une bonne nouvelle pour ceux qui voulaient profiter de leur Cayman S sur une route de canyon ou sur un circuit de course.

À l'avant, le Cayman S paraissait plus agressif, grâce à sa largeur de 40 mm par rapport à son prédécesseur. Ses phares bi-xénon de série offraient une expérience de conduite de nuit bien meilleure. Ils étaient identiques à ceux installés sur le Boxster, dont le Cayman partageait la plateforme. En revanche, le pare-chocs inférieur était légèrement différent. Il comportait toujours la même prise d'air de forme trapézoïdale au milieu, flanquée d'une paire d'écopes latérales ornées de trois lames horizontales, mais il était également doté de phares antibrouillard ronds, une exclusivité du Cayman.

De profil, l'empattement plus long et le toit arrondi confèrent au Cayman un look encore plus sportif. Son allure basse est soulignée par les nouveaux bas de caisse présentant une courbure ascendante vers les prises d'air triangulaires derrière les portes. Au-dessus des passages de roue arrière, le constructeur automobile a créé des épaules musclées. Porsche a proposé le Cayman S avec un jeu de jantes en alliage de 19 pouces et une option pour un jeu de 20 pouces. À l'arrière, derrière le hayon incliné doté d'une lunette arrière de taille généreuse, le constructeur automobile a placé un aileron rétractable, qui peut également être déployé manuellement. La principale différence visuelle entre le Porsche Cayman S 2012 et son jumeau non S se remarque sous le pare-chocs arrière, où la version S est dotée d'un double échappement, tandis que son jumeau moins puissant en a un de forme ovale.

À l'intérieur, le constructeur automobile a créé un habitacle de type 911 en termes de qualité et de raffinement. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments à trois cadrans, avec le compte-tours au milieu, flanqué du compteur de vitesse à gauche et d'un nouvel écran VGA de 4,6 pouces à droite. La console centrale abritait un système audio de série, avec en option un système d'infodivertissement à écran tactile PCM (Porsche Communication Management). Porsche proposait également à la voiture un système d'entrée sans clé, disponible moyennant un supplément. La connectivité Bluetooth était également sur la liste des options.

Les clients achetaient cependant le Cayman S principalement pour ses performances. Ils pouvaient équiper la voiture de freins en céramique et du pack Chrono. Ce dernier comprenait une garde au sol inférieure de 10 mm (0,4 pouce) à celle du reste de la gamme, des amortisseurs adaptatifs et de meilleurs temps d'accélération avec la boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) PDK. Les moteurs flat-six de 3,4 litres avaient la même cylindrée que la génération précédente mais offraient un peu plus de puissance.