2012 Vauxhall Astra Sports Tourer 1.6L 6AT FWD (115 HP)

Vauxhall a amélioré la gamme Astra J en 2012, trois ans après l'introduction du modèle sur le marché britannique en 2009, apportant plus de technologie au véhicule compact apprécié.

Ceux qui recherchent un véhicule plus spacieux et qui, pour une raison ou une autre, ne veulent pas se tourner vers le segment des voitures de taille moyenne peuvent se procurer la version break de l'Astra J. Elle offre le même niveau de fonctionnalité que les voitures plus grandes, mais dans un format plus petit. De plus, grâce à la version rafraîchie de la gamme Astra proposée par Vauxhall en 2012, le Sports Tourer est encore plus attrayant grâce à ses nouveaux moteurs et à son look amélioré.

L'Astra J Sports Tourer restylée présentait une face avant redessinée, avec de nouveaux feux intégrant les feux de jour à LED en forme de L. Sa calandre supérieure était dotée d'une garniture chromée qui la traversait au milieu et soutenait le badge de la Vauxhall. De plus, le pare-chocs inférieur a également été remodelé, avec une calandre inférieure plus haute qui incorporait la zone de la plaque d'immatriculation. Un ensemble de phares antibrouillard minces intégrés dans les écopes latérales au-dessus des prises d'air qui refroidissaient les rotors avant complétaient les changements de la version restylée de l'Astra J.

De profil, la Sports Tourer avait la même silhouette que la précédente, avec ses portes sculptées et sa partie arrière relevée. Une garniture chromée autour de la zone des fenêtres créait l'image d'un véhicule haut de gamme, même si GM avait fait de l'Astra une voiture de masse ordinaire. Enfin, à l'arrière, le constructeur a ajouté des feux arrière redessinés avec des zones rouges plus larges. La large ouverture du hayon était déjà l'un des meilleurs atouts du break, donc Vauxhall l'a conservé.

A l'intérieur, les passagers avant étaient gâtés avec trois porte-gobelets entre les sièges. Le conducteur se trouvait devant un combiné d'instruments qui abritait de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, ainsi qu'un ensemble de deux plus petits, sur le côté supérieur, pour les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. Au sommet de la console centrale, les clients pouvaient opter pour l'un des systèmes d'infodivertissement de Vauxhall équipés de navigation et de connectivité téléphonique. La console centrale, en revanche, semblait désordonnée en raison de ses nombreux boutons et molettes présents. Les passagers à l'arrière pouvaient s'asseoir confortablement sur la banquette rabattable en deux parties. Grâce au long toit, l'espace pour la tête était meilleur que dans l'Astra J à hayon. Derrière les sièges arrière, le coffre était vaste, encore plus grand que celui offert par la berline intermédiaire Insignia.

Mais les changements les plus significatifs se sont produits sous le capot. Le moteur de base était fourni par le constructeur automobile italien Fiat et ne délivrait que 95 ch (94 ch) à partir d'un turbodiesel de 1,3 litre. À l'autre extrémité de la gamme, le moteur le plus performant était désormais le 1,6 litre turbocompressé de 180 ch (178 ch). La version OPC de 280 ch (276 ch) a été supprimée en raison de faibles ventes. Selon la finition et les options, l'Astra Sports Tourer était disponible avec une transmission automatique ou avec une configuration à trois pédales.